作為外向型經濟，物流業的發展由制造業所決定。受金融危機影響，我市物流企業和物流市場的營業收入、利潤、利稅均大幅下降。有關人士表示，雖然遭受沖擊嚴重，但目前也是我市物流業整合資源、做大做強的一個機遇。 
　　沖擊嚴重
　　最近一段時間，記者來到經園路，大大小小的空貨車停在路兩邊，貨車師傅們閑著沒事，三五成群圍在一起閑聊。小貨車師傅劉海生告訴記者：“現在市場不景氣，我已經連續兩天沒活兒了。”他指著大運高速方向說：“以前經常能看到拉貨的大貨車，現在很少見了。”
　　在迎澤物流市場，往常最為繁忙的發往江浙等沿海地區的貨物，現在變得冷冷清清。金融危機以來，市場從業人員由去年初的1750人下降到目前的1430人，減少人數占全部從業人員的22%。營業收入下降300萬元，同比減少30%以上。利潤更是下降113萬元，同比降低35%以上。每年10月、11月是市場貨物流通的黃金時期，往常市場貨物的吞量是2500噸／天，每天進入市場的車輛是1500輛-2000輛。但在去年的黃金期，每天吞量僅1100噸，進入車輛也下降到800輛-1000輛。迎澤物流市場的大戶天和旺貨運公司省內貨運量由以前的每天15車，下降到9車。
　　作為我市最大的物流集散地，民營經濟開發區有大小物流商戶1500多家，業務遍及全國，從業人員超過10000人，盛唐物流、市唐久、金虎便利等我市大型物流配送連鎖企業都設在此。該區近日的一份抽樣調查顯示，受金融危機影響，主要物流企業人數由去年初的2348人，下降到1886人，下降人數占全部就業人數的24.5%，銷售收入下降了1210萬元，利潤下降了189萬元以上，稅金下降了40萬元以上。
　　整合良機
　　由于地理位置優越，基礎設施完善，自2000年以來，民營區每年物流業的增長都在30%以上。截至2007年底，全區物流貨運批發業共完成科工貿總收入40億元，占全區科工貿總收入的90%以上。物流業已成為民營區經濟發展的主要支撐力量。但是，物流業的發展尚在初級階段。
　　民營區經濟發展局局長尹德曦認為，我市物流業還處在低級貨運階段，基礎設施不配套，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主。由于沒有自動化信息網絡，就不能優化調度、有效配置，不能提供查詢、跟蹤等服務，嚴重影響了物流業的整體發展。此外，大小物流企業良莠不齊，一些小企業證照不全、管理不善、財務混亂、誠信不足，影響了整個行業的信譽。
　　對此，他表示，民營區將根據當前形勢，對全區的物流企業進行整合，把沒有競爭能力的小企業淘汰出局，提高進入物流業的門檻。民營區還準備建立面向全國的物流信息平臺，提高我市物流業的信息化水平，方便各大物流企業互通有無，避免重復消耗。
　　當前，物流業遇到的主要問題依然是資金問題，雖然近年以來國家、省、市出臺了一系列有利于物流業發展的措施，但這還不夠。尹德曦建議，政府要與有關金融部門協調進一步降低企業貸款的門檻，進一步鼓勵民間資本合理化流通，擴大融資的種類，建立健全以銀行為主體的間接融資體系。