唐柳楊 陸晉源
“2月27日，2個咨詢電話；3月5日，1個；3月8日，1個；3月17日，1個”，銷售顧問小李的記錄本，忠實地記錄著他值班日子里的銷售熱線情況，這串數字也是當前國內商用車銷售行情的真實寫照。
3月17日，上海市滬太路，久違的陽光穿過門窗，折射進寂寥的東風汽車[4.30 4.88%]海堰店里。整個上午唯一的客戶——田先生從進店到出店只用了2分鐘。其實在過去半年多的日子里，一天也就能接到三四個咨詢電話，“現在能有人來就不錯了。”該店副經理杜濤自嘲地說。
東風海堰店并非個案，而是國內商用車普遍遭遇的困境，受到金融危機影響，使用量最大的物流業及個體經濟備受打擊，商用車需求量銳減，脫困成商用車亟待解決的問題。面對已經出臺的“汽車下鄉”細則，商用車生產企業及經銷商都給予了相高的關注。
期待銷量反彈
中午，小李懶散地靠在沙發上，望著玻璃墻外川流不息的人群。這天的大部分時間里，他就是這么度過的。因為公司另5名銷售顧問都被派出去拜訪一些建材和物流公司，尋找潛在的買主，不過到目前為止還沒有談成一筆交易。
“3月份到現在才賣了一二十輛車。”杜濤說。東風海堰店是東風商用車在上海的獨家總代理商，往年銷量好的時候一個月能賣到400多輛車，差的月份至少也能賣出200多輛。“大家的情緒都很低落，我們的客戶（指買車的單位和個人）不是來買車，而是想把手里的車賣出去。”杜濤說。
整個上午，店員劉女士只接到4個購買意愿很模糊的咨詢電話。
上海其他品牌商用車的銷量也非常糟糕。一汽解放上海鴻辰店蔣先生介紹，“3月只賣出兩三輛車”，去年銷售好的時候“一天就能賣出兩三輛”。
不僅是上海，全國商用車銷售均出現大面積的下滑，顯示出金融風暴對中國的沖擊絕非僅限于金融和外貿業。
山西專營重卡的晉運汽車銷售公司3月一輛車都沒有售出；湖南邵陽興湘店3月也沒有賣出一輛車，月銷量也從過去15輛的水平下滑到每月兩三輛；湖北乘用車消費近期出現反彈，但商用車1月卻出現了近四成的下滑。
中汽協統計顯示，1月全國商用車銷量同比下滑36.46%（2008年2月大雪導致全國大部分地區物流停頓，因而2月數據不具備可比性）。國內幾家大型商用車制造商中，中國重汽[0.00 0.00%]1~2月銷售重型卡車5226輛，同比下降34.90%。東風汽車1月輕型商用車與發動機銷量同比分別下滑49.72%和59.93%。
“此車出售”
在上海浦東跑外貿運輸的眾多輕型卡車，近來更多日子是在泊車位里，有些車前擋風玻璃上甚至貼著“本車出售”的牌子。
車主金先生告訴《第一財經日報》，他以前給上海一家生產熨衣板等小電子產品的外貿公司運送產品。2008年底開始，這家公司產量下滑了60%。迫于無奈，他開始打探其他公司是否需要貨車，但結果卻讓他非常失望，所有公司都縮減了生產，以前給他們跑運輸的貨車都沒活可干。“半年前差不多每個月都能掙個好幾千塊，現在能攬上活已經不錯了。”金先生說。
山西太原的張先生則遭遇了另一種“蕭條”。從去年開始，由于煤礦頻頻出事，政府下令嚴懲非法開采煤礦，小煤窯全部關閉。這也導致張先生2007年新買的“前四輪后十輪”自卸車處于閑置狀態，本想能多掙點錢，卻沒想到剛過一年多就要“急需轉讓”。
經濟形勢下滑、物流業萎靡和礦產開采低迷是全國商用車銷量低迷的主要原因。商用車的主要購買者——個體戶和物流公司在這一時期生意大幅減少，購車需求急劇降低。
此外，商用車實施“國Ⅲ排放標準”（機動車尾氣排放國Ⅲ標準，主要限制汽車尾氣排放指數）也是銷量下滑的另一大原因。由于技術升級，輕型商用車成本平均增加了2萬~3萬元，重卡成本則增加了4萬~6萬元。該政策實施之前出現過一次集中消費，消費者購買意愿提前釋放。此后雖然產生新的購買愿望，但高昂的售價依然抑制了部分需求。
“客戶還擔心‘國Ⅲ’只是過渡，為了迎接世博會，‘國Ⅳ’政策要推出的消息讓多數人更愿意觀望。”杜濤說，許多公司“國Ⅲ”技術配套服務達不到標準，一般地方沒法維修。而“國Ⅲ”用油也未出來，消費者必須使用國Ⅱ柴油，而這會損傷國Ⅲ發動機。
“有個客戶去年買了十幾輛車，現在都還在家里停著，不敢開，就是怕國Ⅱ柴油損害發動機。”杜濤說。