今年初，軍人保障卡擴試在北京戰區全面推開，配發給內蒙古軍區電腦、服務器等相關設備300多套。與以往派長途車自行接裝不同的是，這次內蒙古軍區將接裝、運輸工作委托給一家地方物流公司，短短幾天，從最東邊的滿洲里到最西邊的額濟納，設備安全送達8000里邊防線上的座座軍營，確保了數據信息采集工作按時完成。 
    內蒙古軍區后勤部政委李力高興地對記者說：“以往自行接裝運送，最少要半個月，耗時費錢不說，安全問題更讓人揪心。引進地方物流，讓我們找到了提高保障力的新增長點。” 
    8000里邊防線上的“老大難” 
    東起呼倫貝爾大草原，西抵巴丹吉林大沙漠，內蒙古軍區戍守著漫漫8000里邊防線。八千里路云和月，路途遙遙，運力不足，物資運輸成了一茬茬戍邊官兵難以破解的“老大難”。 
    說到最東端呼倫貝爾方向的物資運輸，后勤部衛生處處長樊德感慨連連。兩年前，他們給呼倫貝爾軍分區配發一批藥品、醫療設備，因數量多，專門申請軍列運送，可半年后車皮才申請下來。 
    這還不算最困難的。最西邊的阿拉善盟，至今不通火車，物資只能先通過鐵路運到銀川，再換汽車轉運。從銀川到駐額濟納旗的某邊防團，全程700多公里，大部分路程要穿越沙漠戈壁，萬一汽車拋錨，連水都喝不上。 
    鐵路運輸的都是大宗物資，而平時的一些零散物資，運輸就更麻煩了。以前，后勤部供應處處長耿建立最頭疼的事，就是每年春秋兩季換發服裝。服裝不合體需要調換，各單位多的十幾套，少的兩三件，一家一家調號再運送，折騰下來要兩三個月，油費、差旅費花了不少，基層官兵還頗有意見。 
    部隊運輸裝備老舊，加劇了運輸之難。駐守在錫林郭勒大草原的某邊防團，用油要到600多公里外的賽罕塔拉運。團里的油罐車都是小噸位，最大的5噸，一年600多噸油，要拉120車，往返一趟跑3天，一年到頭連軸轉。裝備老舊，車況不太好，路上時常拋錨。 
    車輛安全隱患同樣是個讓人操心的問題。內蒙古每年10月飄雪，到來年4月才冰雪消融，冰雪期長達7個月。冰天雪地，車輛跑長途，各級主官的心總是懸在嗓子眼。 
    現代物流“沖”出保障新境界 
    一邊是自我保障困難重重，一邊是現代物流迅猛發展。近幾年，隨著我國經濟持續高速發展和對外開放不斷擴大，地方物流產業蓬勃發展，一大批現代物流企業憑著先進的儲運設備、科學的管理模式和優質的服務，贏得市場和口碑。 
    能不能引進地方物流運輸部隊通用物資？一個大膽的設想，也引發了種種質疑：請地方公司代勞，豈不是閑置浪費部隊自有運力？物資安全有保障嗎？運輸經費怎么核算？在周密調查和反復論證的基礎上，內蒙古軍區后勤部決定先開辟一塊改革“試驗田”。 
    改革從被裝運送開始。2007年7月，全軍換發07式新軍裝，后勤部多方比較，挑選了兩家地方大型物流公司負責運送。他們將發往各個方向的被裝集約打包，多的整車專運，少的零擔計件，并制定保價定賠、專用包裝、封條加密、清點簽字、送達驗收等一整套措施，有效防范運送途中物資丟失、損失等情況。 
    以前難以想象的事情發生了：短短5天時間，357個品種，上萬套服裝，全部運抵各個部隊。“地方物流又好又快！”來自部隊官兵的反饋也令人振奮，地方物流公司不僅運送快捷，而且服務周到，各部隊需要調換的服裝，他們主動幫忙捎帶，大大方便了官兵。 
    嘗到改革的甜頭，各個業務部門紛紛效仿。后勤部衛生處很快與駐地一家實力雄厚的物流公司簽訂合作協議，2008年，他們配發的價值800多萬元的藥品、醫療設備全部通過地方物流運送，發往呼倫貝爾方向的物資，兩天就安全送達。 
    經過反復磋商，后勤部供應處與地方石油公司達成協議，地方公司為40多個駐城市部隊代運、代儲、代加油料。所有部隊油料分罐儲存、定期抽查，確保油品數質量合格。每年1300多噸油料的儲運全部由地方公司完成，部隊只需交納少量費用，僅此一項就節省一大筆經費。同時，一些駐地偏遠部隊的油料運輸，也外包給專業物流公司。 
    如今，地方物流以滾滾之勢，“流”向8000里邊防線，并從簡單的代儲、代運，發展為深度合作。駐扎在大漠深處的某邊防團，通過招標選定一家地方大型副食品批發企業，邊防連隊通過電話或網絡下訂單，企業直接將蔬菜、肉食等送達各個連隊。 
    一項改革贏得多種收益 
    “栽了一棵苗，卻結出4種果。”說到引進地方物流的好處，后勤部戰勤科科長吳艷喜形于色。 
    先說經濟效益。吳科長算了一筆賬：去年上級給某邊防團配發一批帳篷，地方物流公司一個大型集裝箱車直接送達團里，運費僅3000多元。如果部隊自己運，要去兩臺車，司機加上帶車干部5人。北京到二連浩特往返1400余公里，汽車每百公里耗油30升，兩臺車僅耗油就得840升左右，按每升5元算，計4200元，加上5個人3天的食宿，接近6000元，差不多是地方物流運費的兩倍。 
    再說安全效益。某邊防團政委孫炳文告訴記者，一個冬天全團需要取暖用煤2000多噸，部隊運輸車最大10噸，天天都得出車拉煤，誰也不敢保證一點意外不出。現在引進地方物流運煤，“睡覺都踏實多了”。內蒙古軍區后勤部相關統計數據顯示，地方物流進軍營以來，全區部隊因為物資運輸導致的車輛事故明顯下降。 
    還有訓練效益。內蒙古軍區汽車團是北京軍區唯一的建制汽車團，前些年，他們的主要精力都用在應付長途物資運輸上。跑長途，抽調的都是技術骨干，部隊正常組訓大受影響。這兩年，地方物流分擔了他們的大部分物資運輸任務，解脫出來的官兵紛紛走上訓練場，部隊參訓率明顯提高。扎實訓練促進部隊保障力提升，該團連續3年被賦予赴利比里亞維和的光榮任務。 
    最能感受到便利和實惠的，還是基層官兵。以前碰到大雪天氣，一些邊防連隊無法出車，餐桌上只好斷菜，現在地方物流隨時保證送貨。以前被裝助理員到軍區領取被裝后，需要拉到火車站辦托運，前后折騰幾天，現在地方車輛一直送到營院。 
    引進地方物流好處多多，但也帶來了一些新問題。比如，衛生處配發藥品、醫療設備，以前都是各部隊自己來領取，運費自理。現在請地方物流運送，運費由衛生處掏，一年下來少說幾萬元，但財務預算中又沒有專項經費，只能靠東拼西湊應付，其他各處也都存在這個問題。“改革的大方向沒有錯，暴露出來的問題，還需要在進一步深化改革中解決。”后勤部副部長郭杰如是說。 
    相關鏈接 
    現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。現代物流理念的本質，就在于以系統的觀念進行物流功能整合，即將運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等功能環節集成整合，一體化運作，從而有效降低物流成本，提高流通效率和效益。 
    傳統物流的功能環節是分散在生產和流通各個領域單獨運行的。20世紀80年代以來，美、日、歐等發達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。這一革命，首先是實現企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統。在此基礎上，又出現了為工商企業和消費者提供專業化服務的現代物流企業，即第三方物流企業。隨著經濟全球化和信息技術的發展，物流活動范圍空間擴大，供應鏈管理和物流功能整合進入新的發展階段。