費盡周折，物流業終于搭上了十大產業振興規劃的末班車。 
　　日前，國務院常務會議通過了物流業調整振興規劃，該次會議要求，擴大物流市場需求、加快企業兼并重組、重點領域物流發展及加強物流基礎設施建設，并確定了包括多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展等九大重點工程。 
　　一位物流與采購聯合會人士向《中國經營報》記者透露，在國家日前出臺的十個振興規劃中，前九個很早就已確定，而關于第十個一直存在爭議，房地產等行業都曾進入討論議題中，但最后這個名額還是給了物流業。 
　　對此，中國物流與采購聯合會副會長崔忠付認為，2009年可能是我國物流業最為困難的一年，物流業振興規劃就顯得尤為重要。“去年我國的全社會物流總額達到了90萬億元，同比增長了19.5%，但還相較于前年增速回落了近7%。”崔說。 
　　盡管此次振興計劃具體細節尚未出臺，但卻已在市場上引起了巨大的反響。“這將改變現有的格局，民企生存將更加困難。”北京物資學院物流研究中心主任鄔躍對記者表示。在他看來，網點全面、管理成熟的外資企業更容易抓住此次物流振興的機會。 
　　在鄔躍看來，如今的物流市場已然三分天下，外資物流公司負責的是外資企業，國有物流公司服務的對象是國有企業，而民營公司則面向民企，原本在三者的競爭當中，國企受影響不大，外資資金雄厚，而民企相對前兩者就處于劣勢，在將來形勢將更為嚴峻。 
　　“一個變化是，席卷全球的金融危機讓很多外資物流公司訂單大面積減少，如今他們也加快了對中國國內市場的開拓，對原先并不在意的中小企業市場也展開了爭奪，民營物流公司的市場在競爭中進一步縮水。”鄔躍說。 
　　 事實上，聯邦快遞早在去年就針對中小企業的業務，在中國推出了旗下的金考品牌，提供從文印到收發快遞一系列的服務，而UPS也早在中國開展了類似的業務，在今年，本土企業與外資快遞巨頭爭奪的焦點將從一線城市逐漸向二線城市滲透。 
　　而作為物流行業的上游——倉儲行業也被外資勢力包圍。“在規劃中，有物流園區建設這一項目，所以很多企業都開始紛紛去搶地，原先做物流園區的主要是外資和國企居多，現在形勢將會出現更大的變化，外資的優勢會更明顯。”鄔躍說。 
　　據記者了解，為了加大對中國市場的開拓，亞洲最大的物流設施服務商普洛斯公司日前完成了自身結構和資產上的重組，并對中國市場進行了重新布局。如普洛斯近日就收購了蘇州工業園區建屋發展集團有限公司下屬兩家專業公司50%的股權，并以15億元人民幣的總投資獲得了蘇州新加坡工業園區67萬平方米的工業及物流設施。 
　　新組建的普洛斯公司總裁梅志明認為，之前中國的物流行業整體效率普遍較低，振興規劃的出臺，將加快市場競爭，也將提升整個行業的水準，而普洛斯也將進一步加大對倉儲物流等行業的投資。 
　　“盡管經濟危機對物流行業造成了沖擊，其中港口物流中出口對配送中心的需求總體下滑，但進口貨量受內需市場的刺激將穩定增長。因此未來我們將重點在中國一二線城市擴大投資，預計未來兩年對中國市場的投資額將達到10億美元。”梅志明對記者說。 
　　“在物流領域，我們與外資在資金、技術、管理上面都有著巨大的差距，我們只能靠動腦筋來與外資競爭，在2007年之前，物流的增長一直在30%~40%之間，我推測今年能維持10%左右的增長就不錯了，因此競爭將會更加激烈，與外資正面交鋒肯定不行，我們需要創新，要進一步細分市場。”宅急送原總裁，如今的星辰急便總裁陳平新的業務方向是電子商務物流，“在物流業振興規劃細則即將出臺之際，在政策層面上更應當給予民企國民化待遇。”陳平說。