4月24日，發改委正式發布《物流業調整和振興規劃》全文。
中國物流與采購聯合會副秘書長賀登才向《中國產經新聞》記者表示，作為物流產業的第一個專項規劃，該項規劃著眼于全面布局與長遠發展。目前，根據該項規劃，有關部門已將規劃的核心內容分為53個專項，分配給各有關部門和協會分頭制定細則。具體細則將于2009年年底之前陸續完成。
據記者了解，因門檻較低，目前國內物流的發展一直處于低迷狀態，“有什么貨物要發放的話，我寧可多花點錢找一些較有規模的物流企業。”北京一位企業老板向《中國產經新聞》記者表示，“看到一些小作坊式的物流企業，我就會擔心，把貨給了他們，我晚上都睡不著覺。”
“有些小公司沒有車子，沒有倉庫，就敢冠冕堂皇地打起物流招牌。”煙臺銀通達物流有限公司總經理趙文龍也告訴《中國產經新聞》記者，其實有些物流公司幾乎都稱不上物流公司，頂多算得上是托運。
“惡性競爭也很多，比如，我們剛剛談下一個合作，第二天就會發現有其他公司以低于我們的價格拿走了。”趙文龍如是說，“在我們這一行里，搶單是常事。”
這讓一些外資物流企業乘虛而入。中國物流學會副會長海峰認為，“外企物流非常懂得整合資源，比較抱團，這是他們的優勢之一。”
“席卷全球的金融危機讓很多外資物流公司訂單大面積減少，如今他們也加快了對中國國內市場的開拓，對原先并不在意的中小企業市場也展開了爭奪。”北京物資學院物流研究中心主任鄔躍說。
而作為物流行業的上游——倉儲行業也被外資勢力包圍。“在規劃中，有物流園區建設這一項目，所以很多企業都開始紛紛去搶地，原先做物流園區的主要是外資和國企居多，現在形勢將會出現更大的變化，外資的優勢會更明顯。”鄔躍說。
“其實我們大家都明白物流業到了一個需要整合的時期，很多大公司在整合并購一些小企業。但經驗也告訴我，物流行業特別是貨運代理、短途運輸等很難出現幾家公司獨大的局面。”做了10年物流業務的趙文龍一向奉行“小而精”的理念，他認為物流行業是一個極為細化的行業，“一方面是客戶需要個性化服務，規模效應難以顯現；另一方面，服務項目眾多，難以統一，小公司雖小，但五臟俱全，包括報關、陸運和海運都能做下來。”
中國中小企業發展研究中心主任肖強博士在接受媒體采訪時則表示：物流振興規劃對于中小企業來講無論在資金方面還是市場開拓方面都是有好處的。
他認為“加快兼并和重組”有兩個概念：“一是從所有制上進行改造，另一個就是區域性的深度聯合，品牌共享。也就是各地結合當地實際情況，通過打造物流園，讓各地物流扎堆。” 
肖強還強調，物流是為這個地區的產業服務的，各地政府應該做好引導。而中小企業會在這個過程中“關停并轉”，根據區域產業特點發展個性化。“有了各自的核心方向，就可以避免惡性競爭。物流是跟著當地業務走的，要結合當地的優勢產業，由當地政府引導，考察中小企業物流，拔出一批優秀的企業，讓它們來牽頭。這就是重組兼并了”。