4月24日，國家發展改革委正式發布《物流業調整和振興規劃》全文，規劃提出重點發展九大物流區域。重點物流區域的劃分，是根據市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通條件、區域規劃等因素決定的，意在優化物流業的區域布局。
　　 
九大物流區域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區域，以沈陽、大連為中心的東北物流區域，以青島為中心的山東半島物流區域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域，以廈門為中心的東南沿海物流區域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域。
　　 
近日，青島市正積極把握物流業調整振興帶來的發展機遇，構建陸、海、空三大物流格局，主要包括港口綜合物流園區、航空港物流園區和膠州灣國際物流中心三大物流園區。青島市現有物流企業2000余家。2007年，青島市物流業增加值達357億元，占服務業增加值的21.8%，占全市國內生產總值的9.4%。青島市交通委預測，到2012年，現代物流業將成為青島市經濟重要支柱產業。屆時物流業增加值年均增長16%，占全市現代服務業比重達到23%，占全市國內生產總值的比重由9.4%上升到12.5%，全社會物流總成本占生產總值比重由20%降至16%，使青島市現代物流業影響力和服務功能達到國內一流水平。
　　
建設三大綜合物流系統
　　
從青島市交通委了解到，為加快推進現代物流業發展，青島市出臺了《關于加快青島市現代物流業發展的意見》。《意見》提出，重點建設以青島為中心的中日韓區域國際物流網絡，重點發展東南亞、歐洲、北美空運物流，重點抓好沿黃流域和“周邊城市群”物流一體化建設，推進青島市現代物流配送網絡建設。
　　 
在前灣港物流系統建設方面，完成前灣港區建設，全市港口生產性泊位達到109個，將前灣港建設成東北亞國際集裝箱干線港和國際中轉港，國際集裝箱中轉量占集裝箱吞吐量的比重由10%上升到40%。同時推進港口重點項目建設，加快前灣南岸線集裝箱深水泊位和公共深水航道建設，新建擴建碼頭泊位26個，新增通過能力0.7億噸。
　　 
在空港物流系統建設方面，利用青島空港的區位優勢，增加青島至日韓的國際航線，發揮直航臺灣省的優勢，提高空港貨運中轉量，加強聯程航線培育，大力發展青島中轉至歐美的聯程航線，為開通直飛歐美貨運航線奠定基礎。同時，全力引進航空貨運區域分撥中心，立足日韓，面向歐美，建立快速落戶、順利建設、成功投產的“綠色通道”，力爭引進國際知名航空物流公司落戶青島建設區域分撥中心。
　　 
青島市還將重點推進膠州灣陸路物流系統建設，以國際多式聯運發展為主線，申請建設陸路集裝箱運輸口岸，形成半島鐵路集裝箱集疏運樞紐站，為山東半島港口集裝箱與內陸海鐵聯運發展服務。同步規劃建設陸運配套物流園區，依托膠濟、膠黃、膠新、藍煙4條鐵路和濟青、同三、青銀、膠州灣4條高速公路在膠州交叉的優勢，建設鋼材等大宗原材料物流中心、集裝箱分撥中心，為國際、國內多式聯運提供有力支撐。“加快建設膠州鐵路集裝箱中心站，爭取2010年完工并投入使用。”青島市交通委相關負責人表示，根據規劃，2012年開行的集裝箱班列達到24對，推動“公鐵聯運”快速發展。
　　 
青島鐵路物流業將隨之迅速崛起。青島膠州灣國際物流中心總指揮孫曉兵告訴記者，由國家鐵道部投資7.1億元的中鐵聯集青島集裝箱中心站將于今年年底竣工。中鐵聯集青島集裝箱中心站主要服務對象是經青島港和山東沿海各港口的集裝箱，將承接青島老港區、青島前灣港區以及煙臺、威海、日照、龍口等港口集裝箱貨物儲存、編組、始發班列。2010年1月投產后，每年可形成350萬標準箱、貨運周轉200億元以上的龐大物流規模。
　　
膠州陸鐵口岸快速崛起
　　
據了解，“十一五”期間，鐵道部將在全國建設18處集裝箱物流中心站，形成一個定時定線、價格低廉、技術安全、覆蓋全國的鐵路集裝箱運輸網絡。中鐵聯集青島集裝箱中心站作為全國18處中心站之一，是山東境內惟一的鐵路集裝箱中心站，是連接山東沿海各港口與內陸各地區的重要運輸通道。
　　 
膠州地處山東半島咽喉要沖，是內陸各省市進出山東半島的必經之地，正在逐步發展成為山東的交通樞紐、港口集流中心及半島制造業基地重要節點，陸路口岸的地位日趨形成。膠州的區位、交通優勢得天獨厚。唐宋時期曾是全國五大商埠之一、長江以北惟一的通商口岸，素有“金膠州”之美稱。目前，全市出口創匯連續多年居山東省縣級市首位，連續多年進入全國綜合實力百強縣市行列。
　　 
青島膠州灣國際物流中心主任滕世升告訴記者，膠州市是山東半島的交通樞紐，是人們進出青島、煙臺、日照的必經之地，而且膠州還是山東半島重要的鐵路客運交匯點和線路轉運節點，境內有膠濟、膠黃、膠新、藍煙4條鐵路交匯，另外還有4條高速路貫穿境內，四通八達的公路網絡與鐵路對接，使膠州成為鐵路、公路交通的客運集散點。膠州每公里擁有的高速公路里程數在全國同類城市排前三位。
　　 
膠州市在山東半島擁有三大中心地位：一是內陸地區進出山東半島的中心；二是山東半島制造業基地的物資配送中心；三是處于山東半島港口群的中心位置。滕世升介紹說：“整個山東半島有26個港口，膠州跟這些港口都有通路，因此有利于貨物的集散疏運。”
　　 
“膠州灣國際物流中心項目建成后，將輻射青島老港、黃島港、威海港、煙臺港、日照港和膠濟、藍煙、膠新鐵路線，服務范圍將覆蓋整個山東半島以及江蘇北部、河南東部等地區，與鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊、廣州、重慶等鐵路中心站形成全國鐵路物流大格局。”滕世升指著地圖興奮地為記者介紹，該項目建成后將實現客貨分離運輸，并達到定時、定點、定價、定線路、定班次，這樣一來，貨物輸送就非常及時，還能為企業節省時間、降低成本。屆時山東半島的26個港口，所有進出貨物都可以通過膠州灣國際物流中心輸送到全國各地。
　　 
與青島鐵路集裝箱僅有一路之隔的膠州灣國際物流中心正在積極建設之中，一個功能突出、輻射周邊的“陸上港口”物流產業區正在形成。在工地現場，滕世升為記者勾勒出膠州灣國際物流中心未來的美好前景：“位于物流中心的集裝箱可以在較短的時間內、以較低的貨物搬運成本通過卡車或者鐵路專用線轉移到主箱場，不落地直接裝上待發的集裝箱列車。這種便于集裝箱班列編組的區位優勢將成為吸引貨源的重要亮點，也是膠州灣國際物流中心的核心優勢。這一競爭優勢將有利于吸引大量的采購、交易與分撥中心、流通加工中心在這一區域形成集聚。”
　　 
青島膠州灣國際物流中心是山東省重點發展物流園區，也是山東半島最大、青島市惟一的陸路綜合物流中心。從2003年1月開始建設之初，青島膠州灣國際物流中心就劃分為綜合配套服務區、保稅監管及國際物流區、物流園中心平臺、口岸市場交易區、國內物流及加工配送區、多式聯運區、倉儲及集散配送區和物流工業區八大區域。
　　 
據膠州市市長劉贊松透露，膠州灣國際物流中心已進入快速啟動期，正在爭取海關、商檢、金融等機構入駐中心，實現與前灣港有效對接，力爭年內初步具備“運輸、倉儲、配送”三大基本服務功能，開啟國際貨運進出半島、連接內陸與海外市場的大陸橋通道。落戶中心的物流及配套企業達到28家，投資總額達到15億元。
　　
山東物流業將迎來大洗牌
　　
在談到與青島市規劃中的另外兩大物流園區――港口綜合物流園區、航空港物流園區的關系時，青島膠州灣國際物流中心總指揮孫曉兵認為，港口綜合物流園區和航空港物流園區分別依托于海港、空港形成了獨特的區位優勢。青島鐵路集裝箱中心站的設立使膠州灣國際物流中心形成了依托于鐵路運輸的顯著特色，在形成獨特競爭優勢的同時，實現了與其他兩大園區的錯位發展。鐵路物流網絡將隨著鐵路跨越式發展而更加完善和強大。鐵路集裝箱運輸量正進入長達10年以上的快速增長期。由于鐵路運輸成本低廉，而且運量上有著無可比擬的優勢，這勢必對山東省以公路為主的物流業造成巨大的沖擊，物流業將迎來一次行業大洗牌。
　　 
作為連接內陸和港口的大型集裝箱調運中心，中鐵集裝箱青島物流中心站將對青島市的物流業及其他相關行業的發展起到強有力的拉動作用。中鐵物流落戶為膠州引進物流加工企業提供了機會。膠州市市長劉贊松表示，青島膠州灣國際物流中心將以中鐵聯集青島集裝箱中心站為核心，充分發揮多式聯運陸路口岸的功能，建成年周轉能力160萬標箱的區域物流樞紐。開工建設總投資5.5億元的中國物流公司和青島船東集裝箱分撥中心等物流業項目，引進一批依托物流產業發展的先進制造業項目。中國物流公司投資3.5億元將在膠州建設一個集貨物倉儲、運輸為一體的集散中心。青島船東協會落戶此區域，將建設大型貨物國際分撥中心。在大型物流項目進入物流中心的同時，一些與物流運輸密不可分的工業項目也紛至沓來。落戶膠州北關街道辦事處、總投資1億美元的青島交運新華昌集裝箱項目，投產后可形成年產20萬只集裝箱的生產能力，實現稅收7000萬元。一個特色鮮明的工業項目聚集區逐漸在物流中心周邊形成并擴展開來。
　　 
據滕世升介紹，依托于青島鐵路集裝箱中心站，基于獨特的鐵路比較優勢和口岸服務功能，膠州灣國際物流中心將大力發展口岸市場交易功能，大力發展鋼材、電子家電、海產品的商貿采購集散中心、國際采購與分撥中心，集商品展示、交易會展、倉儲、流通加工、配送等功能為一體。目前，總投資12億元的由澳大利亞金龍基集團投資興建的青島澳龍國際鋼鐵物流城已經落戶膠州灣國際物流中心，建成后將形成一個輻射國際國內兩大市場，集鋼鐵運輸、倉儲、加工、配送、電子商務于一體的大型現代物流中心。