“去年全國的物流總額近90萬億元，雖然同比增長了19．5％，但對比上一年，還是回落了6．7個百分點，可以看出金融危機對物流業的影響不小。而《物流業調整振興規劃》（下稱《規劃》）的出臺恰逢其時，將改善目前我國物流企業多而雜、小而差等多方面問題。”近日，中國物流與采購聯合會秘書長崔忠付表示，政策利好、產業利好，但物流行業的真正振興尚需時日。 
業內人士普遍認為，物流行業能入選十大振興行業，是因為物流業在現代服務業中與工業制造業關聯度最高，直接影響工業品的綜合效益。據測算，在全國物流總額中，工業品運輸的金額占到了88．8％。物流行業的發展必須依托這些產業的發展，同時，物流行業也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。但目前，由于中國物流行業低效低質的競爭環境，遠未發揮現代化物流的產業價值。 
博科資訊負責人表示，政策需要不同的實體來落實，不僅是物流企業和企業物流，物流管理軟件也應發揮價值，深度參與，讓利好政策落地。 
數據顯示，從2003年到2008年，我國社會物流總額的復合增長率達到24．77％，遠遠高于同期GDP的增長速度。預計2009年—2010年的增速在15％以上，遠遠高于全球4％左右的增速。“這是中國物流產業發展得天獨厚的機會，但《規劃》中振興物流業的九大重點工程普遍面臨物流工具效能低下、物流管理粗放、物流信息化應用初級三大難題。“不解決企業端的這些核心問題，再好的政策也無法發揮杠桿作用。”崔忠付說。 
長期以來，物流行業的振興話題一直圍繞著購買多少運輸工具、并購多少企業、爭取多少客戶等純“硬件”范疇，可以說，中國物流行業的硬件水準已經達到了“小康”水平，但在軟件水準上，還處于初級階段。 
“物流行業的軟實力體現在兩個層面，”博科資訊負責人認為，“一是物流公司在行業的價值鏈地位不高，二是物流軟件應用的不充分。”在全球化的競爭中，物流供應鏈管理早已經是一個戰略話題、企業決策的核心話題，但在中國，物流行業的價值體現得不高，更多的是成為運輸工具的代名詞，無法成為公司決策的依據。導致這種現象發生很重要的一個原因是物流信息化、物流供應鏈管理等軟實力的缺失。物流行業必須先解決這些“軟”問題，才會在利好政策下實現振興的飛躍。 
崔忠付說：“《規劃》的出臺，對物流產業的發展應該起到奠基石的作用，使整個物流體系得以完善。” 
銀河證券分析師陳雷說，國際上一般用物流費用占GDP的比例來衡量國家物流行業的整體效率。如果我國能將這個比率降低一個百分點，就等于創造3000億元的經濟效益。聯合國開發計劃署估算，中國工業品的流通費用約占產品成本的20％—40％，而發達國家這一比例為9％—10％。這說明，我國物流行業還有很大的成長空間。 
一面是大好前景，一面是薄弱基礎，物流行業面臨這樣的機遇。《規劃》從提出到落實，還需要多長時間？也許就在整個行業觀念改變的那一刻。