日前，記者從大新華快運航空公司 （簡稱 “大新華快運”）證實，以大新華快運為基礎的 “天津航空”已經獲得中國民用航空局的批準，將于6月初正式掛牌成立。目前，大新華快運已開始向全社會公開征集 “天津航空”的形象標識LOGO和廣告語，并已啟動天津航空網站。大新華快運何以變身天津航空？《中國經營報》：
與“國進民退”密不可分
    大新華快運變身天津航空頗有一些不得已為之的 “宿命”。
    一家民營航空公司老總王晉 （化名）告訴記者，海航和天津政府能夠順利 “牽手”，還與目前經濟蕭條之下航空業 “國進民退”密不可分。
    受2008年上半年油價高漲和下半年需求銳減的影響，2008年中國民航業全行業巨虧280億元，是中國民航業30年來的最大虧損，民營航空公司的境地更為窘迫。想要獲得銀行貸款 “希望渺茫”，王晉告訴記者，民營企業、新企業、航空運輸業屬于慎貸行列，除非能夠找到國有企業擔保。
    王晉向記者透露，此前海航最初創立時，有海南省政府的資金注入。但其此后一直強調是民營體制。事實證明，民營航空與國有航空不是市場競爭，而是體制競爭，根本不在同一個量級上抗衡。
    “海航也漸漸不再稱是純民營航空企業。反而是積極爭取地方政府的支持。不僅在天津有國有資本進來，還在爭取海南省政府的注資。”王晉認為，就算地方政府不注資，至少民營航空在銀行的融資情況會好一些。《第一財經日報》：
背靠政府好生存
綁定地方政府，或許將成為缺錢缺政策的民營航空試圖獨自活下去的重要 “稻草”。而已經成為國內第四大航空集團的海航，走在了前面。
    記者獲悉，民航局近日批準了大新華快運增資擴股和更名的申請，天津市政府將注資2億元，成為大新華快運的二股東。而在下個月，如果民航局的相關審批程序都走完，海航有望正式宣布成立 “天津航空”，并可能從單純經營支線航空業務擴大到干支結合的航空客運業務。
    對海航來說，大新華快運出生時間并不長，兩年前才在天津注冊成立，當時的注冊資本6億元，而現在公司已經擁有中國最大的支線機隊，占全國支線飛機總架數的40%以上。
    根據記者從民航局獲得其對海航方面的批復，海航擬將“大新華快運”更名為“天津航空”，并通過增資擴股引入天津政府作為戰略投資者。天津航空注冊資金13億元，其中天津政府以天津保稅區投資有限公司（下稱“天保投資”）的名義投資2億元，占股15.38%，海航集團投資10.8億元，占股83.15%，剩下1.47%的股份則由海航集團旗下的上市公司海航股份持有。
    “地方政府都有擁有一家屬于自己的航空公司的情結，天津航空成立后，得到的將不僅僅是天津政府的注資，還可能是更多政策性的支持，比如免稅、土地優惠等，而海航在未來獲得的待遇，遠比更名的代價來得實惠。”民航局一位官員對記者分析。能夠在幾年間壯大為全國第四大航空集團的海航，已經深諳獲得地方政府支持的重要性。《北京商報》：
奧凱市場份額將被搶占
天津沒有本土航空公司的空白終于被彌補，不過主角并不是已在天津落戶4年的民營航空奧凱。
    “天津航空和奧凱作為同行肯定會有競爭的，但由于海航和民營航空奧凱的實力相差比較大，所以不會擔心。”海航集團一位負責人告訴記者。
    不過，海航的業務擴張必將擠壓奧凱航空的市場份額。對此，奧凱航空內部人士表示，此次大新華快運變身天津航空后，增加了干線投入，這會導致天津航空市場競爭加劇。
    從另一方面講，失去了政府支持的奧凱將會難上加難。一位不愿透露姓名的業內人士分析說： “從2005年成立以來,奧凱雖然沒有正式成為天津的本地公司，但包括航線設立、市場拓展等都按照當地政府的規劃進行,作為交換,天津市在宣傳、政策等方面也給奧凱很大幫助。現在，天津航空將會得到政府更多寵愛，經歷了停航重創后的奧凱則不得不面對更加艱難的經營環境。”