停開的貨車
6月9日,杭州遭遇了入夏以來最大一場暴雨,然而,雨過之后卻未天晴,黏黏的濕氣粘在皮膚上很不舒服。
站在杭海路635號門口,目送一輛剛剛發(fā)往廣州的集裝箱卡車后,華津康回頭向記者苦笑說,“雖說這個季節(jié)是物流業(yè)的淡季,但往年每天至少也能發(fā)幾車貨,不過今年真的很不好,有時幾天才走一車,公司業(yè)績同比下滑了10%以上�！�
華津康是杭州日昱物流公司的一名主管,負(fù)責(zé)公司在浙江業(yè)務(wù)的拓展,已有十余年從業(yè)經(jīng)驗。
而杭海路635號地處近郊,是當(dāng)?shù)剌p紡產(chǎn)品重要的物流集散地,集中了眾多物流企業(yè)。日昱主營的正是“輕紡產(chǎn)品的長途運輸”,旗下20臺重型集卡常年穿梭在江浙通往華中、華南的高速公路上。
據(jù)華津康介紹,2008年10月以前,日昱每天都會向廣州、武漢發(fā)3-5輛集卡,其中,廣州線路的營業(yè)額占公司銷售總額70%以上�！罢憬�民營紡織服裝企業(yè)模仿能力很強,香港市場上有新款服飾上市后,不超過5天,浙江""山寨版"就能發(fā)往全國各地服裝批發(fā)市場,因此,我們的生意也十分紅火,每年換季時都是運輸?shù)耐�季。�?
“然而,國際金融危機后,華東、華南輕紡市場需求驟減,隨后,浙江發(fā)往廣州的服裝量也大幅下滑,有時甚至幾天才發(fā)一輛車�！比A津康說。
受此影響,杭州當(dāng)?shù)氐暮芏辔锪鞴�司都不得不遣散司機,關(guān)門歇業(yè)。日昱的20臺車一度有三分之一停開。雖然,日昱開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略,從以前依賴“大客戶”轉(zhuǎn)向收攬更多的“散貨”,其目前的業(yè)務(wù)量還是至少下滑10%以上。
“從前,我們每天都會用3000-5000升柴油,但現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)用不了這么多了�！比A津康無奈地?fù)u搖頭。
柴油需求疲軟
對于中石化來說,這可不是一個好消息。因為,中石化的成品油銷售中,有三分之二為柴油,而物流企業(yè),正是柴油的最大用戶之一。
更何況,華東一直是中石化的銷售重鎮(zhèn)。以浙江為例,中石化在當(dāng)?shù)負(fù)碛?800座加油站,市場占有率高達80%。
6月初,中石化華東某石油分公司的一位內(nèi)部人士對本報記者說,“在一個不斷萎縮的市場中,我們要應(yīng)付競爭壓力、保持份額,實在是太難了�！�
“雖然,汽油的消費量目前還是增長的,畢竟,國內(nèi)私家車銷量今年始終保持高速增長�！边@位人士說:“然而,由于眾多中小企業(yè)倒閉停產(chǎn),導(dǎo)致柴油的消費量嚴(yán)重萎縮�！�
據(jù)他介紹,在當(dāng)?shù)?柴油的消費主要集中在物流、建筑、農(nóng)漁等行業(yè),由于上半年物流等不甚景氣,導(dǎo)致柴油需求量大幅萎縮,因此,中石化的柴油銷量也受累出現(xiàn)了大幅下滑。
在他看來,即使是4萬億的經(jīng)濟刺激計劃,對國內(nèi)柴油消費的拉動也很有限�！盎�建投資等,對鋼鐵、水泥等有很大的拉動作用,但柴油的最大消費者是物流業(yè)、建筑業(yè)和鍋爐用油等,它們不會由于投資計劃而消費大增。只有當(dāng)經(jīng)濟真正恢復(fù)了,柴油的銷量才會真正出現(xiàn)增長�！�
6月9日,國家發(fā)改委公布的經(jīng)濟指標(biāo),為這種說法提供了側(cè)面的佐證。5月,國內(nèi)生產(chǎn)者價格指數(shù)(PPI)較2008年同期下降7.2%,這已是連續(xù)第六個月下降。若企業(yè)開工率因此降低,柴油銷量下滑便不難理解。 
與身在浙江的華津康處境相同的,還有上海的水泥罐車司機張軍。
在2004年進入這一行業(yè)后,張軍經(jīng)歷了整個房地產(chǎn)市場的起伏波瀾,曾有過日進斗金的輝煌,然而現(xiàn)在,他卻失業(yè)在家很久了。
“前幾年,房地產(chǎn)市場十分紅火,各地都在建樓,生意多得不得了,我的斯太爾運輸車天天有活干。如何保證每個月2-3噸的柴油供應(yīng),是我當(dāng)時最大的煩惱�！睆堒娀貞浾f。
但2007年下半年,房地產(chǎn)突然熄火,張軍的生意也開始一落千丈,無奈之下,張軍只能將車停在家里,靜待市場的轉(zhuǎn)暖。然而一年多過去了,張軍的生意始終未見起色。
雖然,2008年10月以后,很多石油公司的銷售人員開始主動向他兜售柴油,價格甚至較國家牌價低1000元/噸以上�！暗�我從沒想過主動去買油,我的生意還不知道在哪呢？”
中石化的難題
據(jù)前述中石化華東分公司內(nèi)部人士透露,2009年,為保持64%的市場份額,中石化2009年的銷售計劃基本與上年持平,為1.25億噸。其中,汽柴銷售比大約是1:2,汽油約為4000多萬噸,柴油8000多萬噸。
然而,受柴油銷售大幅下滑的影響,2009年1-4月,中石化的實際銷售量卻同比下滑了10%(其中,零售量更是下滑16%),僅為3200萬噸。中石化銷售計劃的完成前景,蒙上了陰影。
據(jù)這位人士透露,按地區(qū)分類,中石化在華北的銷量下滑了11%,華東市場下滑14%,華南市場下滑了12%。
其中,下滑最為明顯的是華東:江蘇下滑9%、浙江下滑13%、福建下滑12%、上海下滑28%。
終端銷售的不暢,也將影響中石化的原油開采、煉化等上游業(yè)務(wù)的正常運營。為了保證上游生產(chǎn)企業(yè)的正常運營,在近期舉行的一次內(nèi)部會議上,中石化董事長蘇樹林對旗下銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人提出了“要保持積極進攻的市場態(tài)勢”的要求,以確保公司市場份額不致縮小。
“蘇總要求,各省銷售負(fù)責(zé)人每月必須召開一次、甚至多次研討會,對前期與地方政府、兄弟單位、競爭對手的情況進行交流,加強與他們的溝通,以確保今年計劃的完成�！鄙鲜鲋惺�化人士說。
高油價挑戰(zhàn)
需求下滑尚未解決,新的挑戰(zhàn)已然出現(xiàn)。
6月9日,NYMEX收盤價終于在7個月后重新站上了70美元/桶大關(guān),達到70.01美元/桶。
由于6月1日國家發(fā)改委僅上調(diào)國內(nèi)成品油零售價400元/噸,因此,隨著國際油價進一步上漲,國內(nèi)價格再次上調(diào)似乎已難以避免。
“可是國內(nèi)成品油需求狀況不佳,一旦價格再次上調(diào),勢必造成需求進一步萎縮,進而可能會影響整個經(jīng)濟的運行,我們完成任務(wù)難度會更大�！鄙鲜鲋惺�化內(nèi)部人士說。
雖然,蘇樹林提出“要保持積極的市場進攻態(tài)勢”,但這不可能在短期內(nèi)根本改變國內(nèi)的需求萎縮。無奈之下,中石化近期已多次向國際市場出口柴油。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2009年1-4月,中國柴油出口為138萬噸,同比增長8.8倍。
雖然,5月的柴油出口量可能出現(xiàn)下滑,但上述中石化人士指出,這主要源于國內(nèi)成品油價格上漲預(yù)期強烈、造成的囤油所致,并非國內(nèi)需求出現(xiàn)了回升。