6月8日，由海航集團、天津市保稅區、海南航空股份有限公司聯合出資設立的天津航空有限責任公司（以下簡稱"天津航空"）在天津濱海新區正式揭牌成立。
海航謀求地方支持
記者從海航集團了解到，天津航空注冊資本13億元人民幣，其中，海航集團出資10.81億元人民幣，占注冊資本的83.15%；海航股份出資0.19億元人民幣，占注冊資本的1.47%；天津市政府以天津保稅區投資有限公司名義出資2.0億元人民幣，占注冊資本的15.38%。天津航空總部及運營基地均為天津濱海國際機場，經營范圍為國內支線航空客貨運業務。
其實，天津航空就是海航旗下的大新華航空。而大新華航空的“變臉”也早有征兆。
去年年底，天津市就曾承諾注資海南集團5億元，其中3億元是渤海租賃、兩億元給大新華航空。而在2006年4月，海航集團進駐天津時，兩者就簽署了一份涉及到航空運輸、航空維修、金融租賃等全面合作的框架協議。這也為今日的合作埋下了伏筆。
有了地方政策背景的天津航空，不僅在航空運輸市場前景并不明朗之際，獲得政策支持、政府注資，而且更易得到銀行的信貸支持。當然，海航的目標不只是為了緩解一時的生存壓力。
天津作為環渤海地區的經濟中心，近幾年來，國家對天津有政策傾斜。這可以使海航依托天津市場發展壯大。海航看重天津作為北方航運中心和物流中心的地位，將有整體的戰略布局。此后，與航空有關的其他產業包括旗下的租賃和物流業務，也已在天津有所布局，只待時機合適，會有進一步戰略推出。
加之，海航在今年3年出資50億元成立的大新華物流集團，強調要打造“海陸空一體化綜合物流企業”。天津港作為我國北方的天然良港，在地理位置上毗鄰北京，而且公路、鐵路網絡也較為發達，有利于其一體化戰略轉移的實施。
天津的航空產業鏈
當然，天津也因天津航空的成立而受益。
作為國內唯一沒有地方航空公司的直轄市，天津市有著把自己的航空運輸市場做大、擁有自己的航空公司的情結，這也是其城市自身品牌經營和發展的需要。奧凱航空經歷停航事件之后，其前景尤為可知。
天津航空成立，標志著天津的航空事業進入了一個嶄新的階段。一方面，天津結束了沒有本土航空公司的歷史，近1200萬天津人民擁有了屬于自己的航空公司。另一方面，完善了正在高速發展中的天津航空產業鏈，形成了航空研發、航空制造、航空運輸、航空租賃等各大業務門類。
正如中國民航局李健副局長在出席成立儀式時所說，天津航空的成立符合我國民航業發展整體戰略規劃。它對于進一步完善國內航線網絡規劃，豐富民航產品，促進行業有序競爭，帶動支線航空發展等等方面都將起到積極推動作用。同時也是海航集團積極落實科學發展觀，為環渤海經濟圈發展而做出貢獻的重要舉措。
業內人士分析認為，航空運輸作為基礎型產業，天津市政府支持包括天津航空在內的民航產業在天津的發展，是其推動天津區域經濟乃至環渤海經濟的騰飛的重要發展思路。這一舉措必將進一步完善天津海、陸、空立體化交通樞紐的地位，進一步加快天津這一北方經濟中心的建設進程，并以此輻射環渤海及東北亞經濟圈，發揮天津溝通境內外、沿海及內陸省份的橋頭堡作用，并由此拉動整體區域經濟駛入快車道，有助于充分利用濱海新區區位和資源優勢促使天津成為東北亞經濟一體化戰略制高點。