5月上旬，北京大紅門服裝商貿城內的42家物流商戶被商城貨運服務中心——北京順福海貨運服務中心（下稱“順福海”）要求：每戶均須在5月10日前上交30萬元風險抵押金，否則不再續簽租賃合同。
順福海是大紅門服裝商貿城物流商戶的管理者，其在大紅門服裝商貿城后院擁有大量的店面和倉庫，而為大紅門提供貨運服務的物流商戶則從順福海租賃這些店面和倉庫。
“前段時間，我接到順福海的電話，要求必須在5月10日前給它交30萬元的抵押金。如果逾期不交，將不能續簽租賃合同，收回庫房的使用權。”5月20日，記者來到了大紅門服裝商貿城，其中一物流商戶負責人對記者稱。
“不過，這一要求剛剛被取消了。”該負責人補充。
順福海為什么要突然強收物流公司抵押金？爾后為什么又突然取消？
起因
5月20日，午后灼熱的陽光炙烤著大地，空氣中到處彌漫著燥熱的味道。但大紅門服裝商貿城后院的熱鬧并沒有因此受到影響，依然車來車往、人聲鼎沸。
而此前順福海一則“上交30萬元風險抵押金”的通知曾給偌大的院子掀起了波瀾。順福海此舉用意何在？
在大紅門服裝商貿城后院的西門處，記者找到了“北京順福海貨運服務中心”，并見到了一位自稱姓馬的負責人。然而，當記者問及“當初為何要收取30萬元抵押金”、“取消后，是否有更進一步的監管措施”時，該負責人以“不接受任何媒體的采訪”為由，拒絕發表意見。
“順福海這樣做的目的主要是針對今年1月份發生的一起卷款失蹤事件。”一物流商戶負責人李新（化名）對記者稱。
原來，今年1月6日，順福海管轄范圍內的一家名為“保通達物流托運站”的公司突然人去樓空，上百名服裝商貿城的商戶只好聚集在順福海門前，要求其盡快解決問題，幫商戶找回損失。這些商戶們認為，保通達人去樓空，商貿城也有監管不力的責任。如找不到保通達的法人代表，他們將起訴大紅門服裝商貿城。據統計，保通達失蹤時，拖欠商戶們貨款近200萬元。
另外多家物流商戶的負責人也向記者證實，作為大紅門服裝商貿城物流商戶的管理者，順福海收取抵押金正是為了防止再次發生類似卷款失蹤事件。
     
為避免商貿城內發貨商戶合法權益遭受損失，順福海本意是想以向物流商戶每戶收取30萬元抵押金來化解風險。但順福海的“提議”并沒有得到其管轄范圍內物流商戶的認同，而“不再續簽租賃合同”則被認為是霸王條款。
從順福海提出收取抵押金至取消收取期間，整個大紅門服裝商貿城的后院已不復往日的平靜。
“這明顯不合理。”直到此時，李新的語氣仍帶著憤怒，“倉庫、門面的租金每年就要幾十萬，再交30萬的抵押金會給我們帶來更大的經營壓力。”
“我們這的資金周轉非常快，對業務量不多的物流公司來說，交納抵押金很可能造成資金鏈的斷裂。而對代收貨款較多、業務量較好的物流公司來說，很可能就會將放款的時間延遲。這樣實際上就將風險轉移到了發貨商戶的身上。這樣一來，收取抵押金并沒有從根本上解決問題。”李新解釋。
據了解，大紅門商貿城后院內絕大多數物流公司都有開展代收貨款業務，但代收的貨款額度卻有明顯的差距。“我們代收貨款的業務量占總業務量的比例大約為30%，每個月代收貨款的數額也就只有幾萬元。但有的物流公司代收就比較多，一個月能有將近上千萬。”一物流商戶的負責人對記者說。
不過，李新的話鋒隨之一轉。“如果順福海以‘不再續簽租賃合同，收回庫房使用權’為要挾，強制交抵押金的話，我們也只有按其意愿辦了。畢竟我們的貨源和市場全在這里，如果不在續簽租賃合同，此前積累的客戶和市場就會化為烏有，以前的打拼也就白費了。”
此間，順福海與物流商戶們的博弈仍在持續。眾多物流商戶頂住壓力，以“拖”應對。不過，“也有幾家物流公司迫不得已繳納了抵押金。”李新說。
自省
爭議愈演愈烈，正在難以解決之時，北京市工商聯交通運輸業商會介入協調。該商會秘書長王濤認為，順福海和物流公司都是獨立的民事主體，雙方如果要簽訂合同應先行協商，不能將一己要求強加到另一方頭上。順福海不是監管部門，沒有權力收取物流公司的抵押金。同時，該商會向北京市運輸管理局通報了此事。
隨后，運輸管理局也介入監管。運輸管理局貨運處處長陶文憲表示，順福海此舉簡單粗暴并不合理，增加了不穩定因素，如果觸犯法律將依法制止。
在多方壓力之下，順福海最終宣布，不再收取風險抵押金。而此時，已有6家物流公司交納了抵押金。
強收抵押金事件最終以順福海的“失敗”而告一段落。但這并不意味著物流公司是“勝利者”。順福海作為大紅門服裝商貿城物流商戶的管理者，如果再次發生物流公司卷款失蹤，其將負有不可推卸的連帶責任。順福海強收抵押金的初衷也正是為了更加規范管理、減少發貨商的風險，只是其做法既不合理也不合法。
近年來，物流業卷款失蹤案件屢屢發生，給物流公司的誠信經營蒙上了一層陰影。順福海強收抵押金的做法雖然沒有任何法律依據，但起因是物流公司違法在先。因此，物流公司同樣需要自我反省。
“其實，保通達卷款失蹤事件對我們來說還是具有明顯的教育意義。”李新認為。
據介紹，保通達物流托運站曾是該處業務最好的物流公司之一。“這家公司的業務非常好，每個月代收貨款應該能達到好幾百萬元。后來不知道是出了什么問題，開始拖欠發貨商戶的代收貨款，在無力償還之際，不得不卷款跑了。像這樣公司如果繼續經營下去是非常不錯的，太可惜了。”李新一臉惋惜地說。
“不過，這家公司的負責人最后還是被抓回來了。所以說，在現在的法律制度下，是不可能真正逃脫法律制裁的，就算跑了也總有被抓回來的一天，冒這么大的風險實在是得不償失。”李新說，“因而，作為物流公司來說，還是要以誠信經營為本，把客戶服務好，是最重要的。”
措施
據記者在大紅門服裝商貿城后院觀察，盡管該處有40余家物流公司，但每家只占據一間很小的門店，兩至三人負責收發貨物，除郵政等比較大的幾家門店外，其它絕大多數都是一些小的物流公司，并不存在真正意義上規模化、專業化的第三方物流企業。“弱、小、散、亂”表現得十分明顯。
有專家指出，我國物流業“弱、小、散、亂”，這是導致物流業卷款潛逃經常發生的根本原因。改變“弱、小、散、亂”狀態，培育發展規模化、專業化的第三方物流企業，才是防止卷款逃跑現象的治本之策。
不過，順福海作為這些物流商戶的直接管理者，還是采取了一些新的監管措施。“首先，更換了新的托運單，其次，順福海還會定期對我們的代收貨款賬目進行查驗。”李新說。
記者對比新舊托運單發現，新的托運單新增了庫房地址、經營地址、聯系電話等內容，同時，新的托運單上還蓋有該單位的印章，而舊的托運單上并不存在地址、印章等內容。
“新增地址、電話等內容是為了能夠讓人知道該公司更詳細的情況，而定期查賬則能夠及時了解公司運營情況，有效防止卷款失蹤事件的發生。”李新稱。
“雖然存在物流公司卷款失蹤的風險，但在發貨方和收貨方更缺乏信任的市場條件下，通過物流公司代收貨款仍是最好的選擇。只是希望有關方面能夠加強對這些物流公司的監管，把我們的風險降低到最低程度。”一位正在通過物流公司發貨的商戶對記者表示。
建議
而對于大紅門強收物流公司抵押金事件，大成律師事務所律師關鍵則這樣看待：“是否從事和開展代收貨款，是物流企業經營自主權的問題，但如何規范地從事和開展代收貨款，且又不損害正常的市場經濟秩序，卻是物流企業和管理者應該共同考慮的問題。本案中管理者如果是基于防范出現這種卷款現象，建立押金或者保證金制度，加強對物流企業從事和開展代收貨款的有效管理，不應被看成是霸王條款，其制度設想不違反現行法律、行政法規的強制性規定。但本案管理者首先要認清自身的管理者地位和權限，如果僅是合同行為，在合同履行中提出增加押金或保證金條款，屬于合同變更，需要合同相對方的同意，同意的視為合同變更；不過對于合同到期重新簽署時，這些條件屬于邀約，無可厚非。如果管理者是經過相關部門批準的合法市場管理者，這就是一種制度的建立，需要征求被管理者的意見，并經審批機關的批準或備案即可。” 
而就如何有效防范代收貨款中的風險，關鍵也提出了建議，管理者運用收取押金或者保證金應該是一種有效手段，但需要深入細致嚴謹的制度設計。既不要只收不管，也不要影響和干涉物流企業的經營自主權，還要保證押金或保證金的安全。比如保證金的數額不要太高，能最大限度地降低對物流企業正常管理和經營的影響；比如建立有效的流程監督、設定業務備案和銷案制度、設定押金或保證金的監督使用機制、設定已代收貨款多長時間不交付給托運人、將啟動保證金先行支付、以及設定合理的風險預警體系指標等。此外，行業協會和主管機關不應簡單地干預，應給予大力協助。當前，北京市工商聯交通運輸業商會和北京市運輸管理局叫停管理者收取押金的措施，應該說也是希望管理者能夠有一套科學完整的解決方案，但這不應只是簡單地叫停和干預。代收貨款行為是由于有效的金融工具的缺乏等因素造成的目前被市場主體所認可的一種無奈之舉，這正是企業、行業自律組織與行業主管機關以及金融監管部門等諸多市場參與者需要共同研究，盡快拿出有效措施，促進科學規范制度建設，防范卷款等風險頻繁發生的問題所在。