出乎很多人的意料，今年早些時候，物流業低調替代引起廣泛熱議的房地產業和能源業，成為第十大產業振興規劃的最終“人選”。有人曾形容物流業是國民經濟的“血管”，是連接實體經濟與市場的橋梁紐帶。那么，物流業對經濟振興、擴大內需的作用到底有多大？進入振興規劃的物流業又將迎來怎樣的發展？
物流：國民經濟的“血液”
在中國物流學會秘書長、物流與采購聯合會研究室主任賀登才的眼中，物流業進入振興規劃之“迷”其實非常簡單。
“進入振興規劃首先是基于物流業的重要地位，物流業是一個新興的，而且是生產性的服務業，涉及國民經濟的各個方面，是中國經濟發展的一個重要支撐�！辟R登才分析說，目前，中國物流業的增加值占整個服務業的增加值約為17％，也就是說物流業增長6個百分點左右，就可以拉動服務業提高1個百分點。
還有另外一組數字更能說明問題。據相關數據統計，2008年我國社會物流總額達88．82萬億元，同比增長18．1％；物流業增加值約1．94萬億元，同比增長14．6％；社會物流總費用約為5．21萬億元，同比增長14．7％。目前，我國物流業占GDP的比重已達6．6％。
有專家認為，物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣、吸納就業人數多、拉動消費作用大。因此，不管是“四萬億”的擴大內需的投資政策，還是其他九個要調整和振興的產業，都離不開物流業的支持。
“9＋1＞10”：物流拉動制造業發展
事實上，趕上了末班車的物流業，與之前公布的九大振興規劃所涉及的行業相比，規模要小得多。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為，國家決定出臺物流業振興規劃的主要原因，在于物流業的發展對制造業所提供的巨大拉動作用。
“物流業本身就是一個基礎的支柱性產業，為制造業提供所需的支撐服務。而之前出臺的振興規劃的前九大產業基本上都是制造業，所以物流產業的入選恰逢其時。”崔忠付表示。
九大產業無疑是物流企業服務的主要領域。在專家看來，九大產業振興要旨在于研發和生產，而對其物流流程進行重組、整合、分離和外包，就會把大量的物流需求釋放出來，物流企業必然會獲得更多的業務空間。
同樣，九大產業的發展也離不開物流業的服務支撐。嚴峻的經濟形勢導致九大產業成本過高、業務能力不足，要提高市場競爭力只有壓低各項成本。專家認為，九大產業的原材料采購、庫存的有效管理、生產流程與銷售環節的高效銜接等等，沒有物流服務體系保障，都將大打折扣。
“物流業最終搭上十大產業振興規劃的末班車，主要看重其橋梁和紐帶作用�！北本┕ど檀髮W教授洪濤認為，物流業自身的調整和振興直接關系到九個產業競爭力的提升。洪濤表示，買方市場已經成了一種常態，以生產為中心已經不復存在了，以需求導向為中心正在逐步確立。在這個過程中，流通起到非常關鍵性的作用，其他一些產業包括規劃中的九大產業最終都需要物流業來實現其價值。
社會物流的深化和精細化是產業核心競爭力的重要體現。以汽車為例，前端的零部件采購、供應，中間的裝配、生產，后端的分銷與配送，產品制造過程中90％以上的時間處于物流環節。在研發和制造水平相當的前提下，產品有沒有競爭力，很大程度上取決于物流成本和供應鏈速度。從這個意義上來講，企業和產品的競爭，更多地體現在物流能力的競爭、供應鏈與供應鏈的競爭。
與此同時，物流業對電子商務，特別是網絡購物的支持也為人津津樂道。目前，金融海嘯讓以廣東、浙江為代表的“世界工廠”出口劇降、庫存高攀。與之形成明顯對比的是，以淘寶網為先鋒的網絡銷售卻熱度不減。據統計，廣東網購人數已率先突破了1000萬，其潛力之大，令市場震驚。
此外，物流產業的發展將有助于我國從外向型向內向型的產業調整。專家認為，轉變經濟增長方式、調整國民經濟產業結構，不僅依賴工商企業在生產制造環節能力的升級，更要依靠優質的物流管理和服務為工商企業降低經營成本，打造扁平化的供應鏈，充分發揮其在國民經濟中的潤滑劑和助推器的作用。因此，九大產業與物流業攜手發展則是解決上述問題的有效途徑。
突破瓶頸：激活農村市場
事實上，在我國現代物流體系建設過程中，如何培育和發展農村物流市場，一直是亟待解決的問題，例如農村的倉儲設施、農作物的收儲設施、加工和運輸設施都較為落后�！段锪鳂I調整和振興規劃》將如何突破這一瓶頸？
“農業生產要通過流通業調整來實現增值�！敝猩碳瘓F直屬企業中商流通生產力促進中心主任劉普合認為，在農產品流通、農用生產資料流通和生活消費品流通中，最重要的是農產品流通�！耙驗橹挥邪艳r產品流通搞好了，農民的收入才能實現，農民的消費的能力才能增強，也才能保障下一期的生產投入�！�
劉普合認為解決農產品流通首先要幫助農民進行產銷對接。“我們不能等東西賣不出去才著急，應該幫助農民建立賣難的預警機制�！眲⑵蘸险f，與此同時還要建立農產品的流通的主渠道。此外，通過流通實現農產品增值可以把增值加工的一些環節前移，前移到農民專業合作社、村級經濟組織，甚至產地批發市場。這樣一方面可以實現農產品的加工增值，另外一個方面也可以創造很多農民就地創業就業的機會。
據悉，財政部近日修訂并印發了《農村物流服務體系發展專項資金管理辦法》，進一步為發展農村物流市場保駕護航。辦法規定，專項資金的支持范圍包括支持新建和改造農家店、農村綜合服務社，加快農村商品配送中心建設，提升商品配送能力；支持大型連鎖超市、農產品流通企業與農產品專業合作社對接；支持農業生產資料連鎖經營，重點培育大型農業生產資料流通企業，加強農業生產資料現代倉儲物流設施建設；支持家電下鄉、汽車摩托車下鄉農村流通網絡升級改造等。
物流園區將成發展新趨勢
和虛擬經濟不同，物流業繁榮的真正基礎是經濟繁榮。有數據顯示，物流業的整體發展速度與GDP的增速基本成正比。因此，在深受金融風暴影響的物流業面前，“振興規劃”要達到的效果不是量變而是質變。
據了解，“振興規劃”確定的物流業九大重點工程包括多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流標準和技術推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關及應急物流等。而在這些重點中，物流園區建設將成為“重中之重”。
中國物流學會會長何黎明認為，物流園區將是今后物流業整合發展的主要形式之一。隨著區域物流合作和物流基礎設施建設的加強，物流功能集聚區正在形成。
崔忠付認為，物流園區在物流業的發展中，是一個不可或缺的重要環節。同時，大型物流園區的建立，對提高物流的組織化、集約化程度具有非常重要的意義。
鑒于目前物流園區標準不統一的現狀，振興規劃將著力于建立專業、標準的物流園區。專家認為，在區域范圍內建立專業的物流園區“既有利于功能的整合，也可以節約土地，不造成二次浪費�！蓖瑫r，大型物流園區的建設，也已經列入交通運輸部2009年的重點工作。據悉，交通運輸部將推進特大型城市物流園區建設試點工程。同時加強港口物流園區的建設，完善港口，特別是集裝箱干線港的道路集疏運體系。
市場預計，振興規劃將加快物流企業兼并重組，培育出大型現代物流企業。據中國物流與采購聯合會的調查，我國已出現經營規模超千億元的物流企業。何黎明認為，有關部門要減輕物流企業的稅賦，盡快全面推開物流企業稅收試點。同時，對物流企業融資問題進行專項調研，提出綜合解決方案，建立統一的快速反應物流管理信息平臺，為企業的發展創造良好的市場空間。