世界地圖上的新加坡只不過是個“小紅點”。但新加坡所處的地理位置卻是世界的十字路口之一。得天獨厚的地理條件使之發展成為一個主要的商業、運輸、通訊、旅游中心。靠水吃水，一直以來，新加坡憑借自己獨特的地理位置大力發展現代物流業。目前，物流業已經成為新加坡的支柱產業，新加坡港的吞吐量也一直名列世界各港口前列。

    平臺新加坡是亞太地區領先的物流和供應鏈管理中心。新加坡的樟宜機場是世界第四大貨運機場，每周4000航班連接57個國家的 182個城市。機場內設有樟宜航空貨運中心(也稱物流園)，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。

    新加坡利用其優良的深水港，興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。2008年，新加坡港以260多萬標箱(TEU)及兩位數的增幅，再次雄踞國際港口的榜首。在新加坡，200家船務公司把新加坡與123個國家的600個港口連接起來。這一切都使新加坡毋庸置疑地成為亞太地區領先的物流和供應鏈管理中心。

    地位正因為新加坡擁有強大的海上和空中網絡連接亞洲和世界各地，所以有超過9000家的物流企業利用新加坡作為區域轉運及配運中心，包括位列全球業界前茅的17家第三方物流公司中的10家在新加坡設立亞洲總部。這里也是許多正在進入亞洲市場的跨國公司的亞洲總部。據一項調查顯示，新加坡工業及商業企業運用物流組織管理技術和運用專業化的3PL服務非常普遍，約60%的新加坡企業使用3PL服務，其中有83%已經是3年以上的 3PL服務客戶。超過90%的使用者認為，3PL的服務能幫助他們降低成本，并對3PL提供的物流服務十分滿意，這是新加坡3PL服務產業化發展的重要基礎。

    此外，世界知名物流企業如敦豪、聯邦快遞、辛克等都在新加坡設立了區域總部。再加上與互聯網結合，新加坡物流業更以電子物流的全新經營模式，整合了一套獨具特色的網絡供應鏈管理系統（IS-CM），吸引跨國企業利用新加坡物流業的優勢，構建亞太地區的外包供應網，讓跨國企業專注于產品研發及市場營銷，提高國際競爭力，從而更加鞏固了新加坡物流業的支柱地位。

    政策新加坡政府扶持經濟的發展在世界上既具有知名度，也是較為成功的。新加坡物流業的快速發展得益于政府的大力支持。政府支持物流行業發展的政策，主要有稅收優惠、研究經費的資助和提供各項教育與在職培訓計劃。由于得到政府的大力支持，新加坡的物流行業投資規模較大，且有強大的推動力和持續性。新加坡物流業的發展，還在于其政策上對物流業進入、投資沒有限制，而良好的物流服務環境則吸引了大批國際著名企業在新加坡駐足及設置物流運作基地。特點作為長期發展的現代物流業，新加坡物流可以用高效率、高科技、高服務、高專業，四高來形容。

    新加坡物流業充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優越、交通便利，還在于其各環節暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿易網絡”，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。 
高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。新加坡物流企業都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺，通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環節和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99.99%。

    服務的專一性是新加坡物流企業能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要么為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區(保稅區)或物流園區，提供集中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。新加坡現代物流業已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

    注重人才的培養注重物流業的人才培養也是新加坡物流業可持續發展的重要方式。新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術的最新發展，并推出了政校合作、國際交流等多項物流人才培訓計劃，并配合市場的實際需要推出廣泛的專材訓練課程。政府也與物流專業機構、協會或商會合作，推動舉辦物流展覽會、研討會，促進國際交流與合作。新加坡政府在新加坡國立大學和南洋理工大學等高等學府設立物流碩士課程，培養物流專業的高級管理人才。

    1999年，提供2000萬新元資助新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，主要訓練物流及供應鏈管理的專業人士。全球二十八家著名學府認可其物流專業資格，完成課程的學員可在這些學府升讀物流的碩士課程。此外，政府還鼓勵私立教育機構開辦物流專業課程，為在職專業人員提供培訓。如新加坡物流學院，目前在校受訓的在職人員達1500人，該校同時也提供學位教育，培養物流專業的本科和碩士研究生。

    新加坡物流業的外擴之路國小，沒有工業成為新加坡物流業發展的瓶頸。經過幾十年的發展，新加坡的物流市場已成熟，因此新加坡的物流業者認識到必須走出國內市場，尋求新的促進增長的道路。

    根據亞太物流業報告指出，亞洲物流業估計價值1萬億美元，以中國為首，其后依次是東盟國家和印度。經濟的環球化造成了生產基地向東移；世界貿易組織的多邊貿易開放、區域貿易協定和雙邊貿易協定，都有助于國際貨物流動的大幅增加；采購原材料、分包制造以及成品配送活動因此正日益環球化，這增加了企業供應鏈的長度和復雜性，這一切都要求生產企業無暇顧及全面的產業，也就要求必須把部分物流業外包。

    新加坡物流業者也急需擺脫國內物流業的飽和狀態；一直以來，新加坡物流業不僅是區域跨國企業的物流服務提供商，也已經擁有廣泛的網絡；新加坡物流業也需要進一步擴大業務，達到足夠的規模，以取得更大的利潤，因此兩方就不謀而合。

    可見，新加坡物流業的外擴成功不僅僅是順應全球經濟形式，也與長期以來的硬件發展分不開。