盡管現時造船新單大幅減少，部分現有造船訂單面臨取消或推遲交付，不過，倫敦德魯里海運咨詢機構剛發表全球造船市場未來15年發展預期報告中指出，造船業只需承受短暫的苦楚，在船廠生產力緩慢增長下，新船需求長遠仍會不斷攀升，業界將在2013年后苦盡甘來。 
德魯里在報告中以5年為周期，將2023年前的全球造船市場劃分為3期，在積存大量造船訂單和海運市場運力過剩情況下，分析未來15年全球造船業的前景。 
報告分析稱，全球船廠的生產力在2013年前并不如預期般加快增長，而只會與2008年的3600萬載重噸水平相約。期內積存訂單量會維持在9700萬總噸，在目前的海運市場環境下，新船需求將難見回升。 
執行董事加德納指出，船廠在短期內仍難免受船東撤單的沖擊，特別是乾散貨船市場，撤單數字將維持高企。不過他認為，長遠而言，未來5年將有超過6000萬載重噸的舊船被送往拆解，往后造船需求仍然高企。 
出現1.39億總噸新運力 
該機構預期，2013年后的造船業市況會明顯改善，新船需求會逐漸重拾升軌。在2014年至2018年期間，業界需要1.2億總噸的新運力，按期上升23.7%。在2019年至2023年期間，則需要1.39億總噸的新運力，按期再升15.8%。 
乾散貨船一向被視為撤單的重災區，其它近期發表的海運市場研究報告普遍預測，受貨量增加帶動，業界對乾散貨新船的需求在2013年只會增加5000萬載重噸，而德魯里對乾散貨新船市場則明顯較樂觀。該機構在報告中表示，假如乾散貨海運市場貨量在未來仍以2000年至2008年的速度繼續增長，市場對乾散貨新船需求在2013年會增加1億載重噸。 
加德納解釋道，要得出上述預測，仍須視乎在貨量以外的多項因素，包括船東拆解舊船的速度。換言之，業界不能指望貨量能獨自挽回新船需求。 
貨量未必挽回新船需求 
據德魯里統計，全球船廠去年合計交付2173艘新船，總計3600萬總噸，只較2007年微升1.1%。報告表示，該機構已預期新船撤單在來年亦必然會不斷上升，市場上將有更多撤單消息傳出。加德納則指，撤單是所有船型造船市場都不能避免的情況，推遲新船交付的消息在未來兩年亦會明顯增加。 
在全球經濟危機影響下，加上部分市場運力過剩，海運市場前景極不明朗，船東取消新船訂單的意欲自然上升。德魯里預期，在未來5年內完成交付、1.7億總噸的造船訂單中，有3000萬總噸的訂單撤單風險明顯較高，并推測21%的現有乾散貨船訂單會被取消，該比例是所有船型中最高；油輪訂單取消比例則有8%。大部分的乾散貨船是在中國船廠建造，加德納表示，一批新興中國船廠的命運仍未確定，最終取消訂單量難以預測。據德魯里統計，全球船廠在今年初共有6864艘乾散貨船的造船訂單，總計4220萬載重噸。