2009年1月9日，由中國物流與采購聯合會、中國物流學會主辦的“2009中國物流發展報告會暨第17次中國物流專家論壇”在北京舉行。中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明表示2008年中國物流業發展主要表現出以下特點： 
　　物流業依然增長

　　2008年，許多重大事件交替發生。雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響。特別是國際金融危機對物流業的影響至今無法估量。但我國物流業仍然保持了較快增長。初步測算，2008年，我國社會物流總額將達88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅比上年下降8.1個百分點；物流業增加值完成約1.94萬億元，同比增長14.6%，增幅比上年下降5.7個百分點；社會物流總費用約為5.21萬億元，同比增長14.7%，增幅比上年下降3.5個百分點。

　　物流市場“先熱后冷”

　　有人把2008年的物流市場形容為“冰火兩重天”。前三季度，全國社會物流總額和物流業增加值分別實現了26.7%和16.8%的高速增長。9月份以后，物流業務明顯下滑，部分業務領域和局部地區出現負增長。運輸型物流企業能力虛糜，倉儲型物流企業壓庫嚴重，物流市場進入緊縮、下行區間。同時，2008年主要國際物流巨頭加快業務整合和規模擴張，在快遞、航運，以及制造業供應鏈物流等領域已占據重要地位。

　　創新型業務優勢顯現

　　2008年前三季度物流企業經營成本同比增長36%。由于上游企業的經營壓力，客戶壓低價格、延長帳期現象比較普遍，物流企業資金鏈趨緊，經營風險上升。導致“兩極分化”加劇：一方面物流資源和市場進一步向優勢企業集中；另一方面勢單力薄，缺乏特色的企業開始退出市場。據統計，前三季度傳統運輸業務同比增長14.8%，倉儲業務同比增長17.1%，而配送、加工和包裝等新興物流業務增幅達33.6%。冷鏈物流、質押融資、代收貨款、供應商管理庫存、區港聯動、公路港物流、卡車航班、循環取貨、新鮮派送、網絡倉庫等新的業務模式，具有較強的抗風險能力，顯示了良好的發展前景。

　　企業物流聯動發展升級轉型

　　在競爭的壓力下，國家發改委及許多地方政府積極引導推動“兩業”聯動，制造業物流的社會化程度進一步提高。在流通領域，據預測，2008年，我國社會商品零售總額將突破10萬億元，生產資料銷售總額將超過26萬億元，現代物流為流通業發展提供了有力支撐。大型連鎖超市企業完善自身物流體系，中小流通企業和電子商務企業借助第三方物流配送，各類批發市場開展加工配送一體化服務，取得新進展。

　　區域物流合作加快

　　2008年，區域物流合作有新的推動。由江蘇、浙江和上海兩省一市政府主管部門倡導，行業協會牽頭的長三角地區現代物流合作聯盟正式成立。上海、重慶、四川三省市簽署了《口岸大通關合作框架協議》，在口岸查驗、口岸資源、口岸物流、大通關報關報檢、電子口岸等方面加強合作。天津港在內陸城市建設“無水港”，實現內陸外貿口岸與天津港的無縫對接。去年12月15日，海峽兩岸實現“大三通”，給兩岸郵政、航運、航空、商貿等物流發展帶來新的機遇。物流功能集聚區正在形成。目前我國物流園區（基地）約為475個。其中已經運營的122個，在建的219個，規劃中的134個。其中，東部、南部以及北部三大沿海經濟區的物流園區占全國總量的54.7%，圍繞海港、空港、陸港、制造業園區和城市物流需求發展起來的物流功能集聚區正在形成。物流園區將是今后物流業整合發展的主要形式之一。

　　物流政策環境進一步改善

　　2008年3月，國務院辦公廳發出《關于加快發展服務業若干政策措施的意見》。11月和12月，國務院副總理張德江和王岐山兩位分別召開座談會，聽取中國物流與采購聯合會的匯報。在2008年國務院機構改革中，新組建了交通運輸部，原交通部、民航總局和國家郵政局職能歸并其中，將對物流業發展產生積極影響。

　　當談到國際金融危機對我國物流業的影響時，何黎明指出，2008年9月份以后，國際金融危機對中國物流業的影響逐步顯現。主要表現為：一是實物量增速回落；二是市場價格波動明顯；三是經營困難進一步加劇。他還指出，2009年有可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。客戶要求高、運營成本高，市場波動大、經營風險大，服務價格低、企業利潤低，將成為總的基調。

　　2009年物流業發展的對策

　　何黎明指出，2009年，我國社會物流總額、社會物流總費用和物流業增加值將分別不能低于13%、10%和9%的增長，社會物流總費用與GDP的比率繼續下降。物流專業化、社會化和現代化水平進一步提高，關鍵環節和薄弱領域的物流服務得到加強。

　　2008年12月2日，國務院副總理王岐山主持召開座談會討論金融危機對流通工作的影響及對策。中國物流與采購聯合會向國務院提出了九條建議。12月31日，國務院辦公廳發出《關于搞活流通擴大消費的意見》，共提出7大措施。

　　何黎明在會上還對物流企業和政府相關部門分別提出了對策建議。一是減輕物流企業的稅賦。綜合考慮物流各環節均衡稅負，將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率與運輸業相統一，調低為3%。按照工業用地征收物流企業的土地使用稅，減少地方自由裁量權，鼓勵新型倉儲設施建設和原有設施升級改造。二是解決物流企業遇到的交通限行問題。盡快確定城市配送車輛專用車型的標準或規范，為配送車輛進城通行停靠和卸貨提供方便。三是就物流企業融資問題進行專項調研，提出綜合解決方案。四是建立開放式的公共物流信息平臺體系，消除“信息孤島”。五是建立統一的快速反應物流管理信息平臺。六是積極引導制造企業分離外包物流業務，推動制造業與物流業“兩業”聯動。

　　何黎明認為，到2010年底投資4萬億元，實施10大工程，都會轉化為新的物流需求。2009年盡管經濟增速放緩，但規模基數大。“保八”的目標如能實現，社會物流總額將達100萬億元左右，這是推動物流業發展的需求動力。