“西江是大自然賜予兩廣人民的黃金水道！”正如云浮市委常委、常務副市長招炳德所說，西江將梧州、肇慶、云浮等沿江城市串聯在一起，各個城市也因這條黃金水道而聯系日益密切。 
　　6月8日，“西江航運之旅”大型采訪活動在梧州拉開帷幕。在前后16天的時間里，聯合報道組從梧州沿西江順流而下，先后走訪了梧州、肇慶、云浮、江門、佛山、中山、珠海七個城市，探尋沿線城市重要航道、碼頭以及航運活動的歷史與現狀，探究西江水運昔日繁榮、中道衰落的原因以及今天重振雄風的思路。從今天起，本報將推出肇慶、云浮、江門、佛山、中山、珠海六個城市的專題報道，敬請關注。
　　梧州與肇慶相距205公里，汽車沿著西江邊的321國道順流而下。一路上，可以看到西江江面上，一艘艘滿載貨物的船舶排列有序地穿行，呈現出千帆競發、百舸爭流的畫面。
　　靠近肇慶市區，公路上裝載集裝箱的“大拖頭”川流不息，進行現代版的“螞蟻搬家”。三榕港倉庫內，集裝箱擺了一層又一層，一輛輛大卡車滿載貨物浩浩蕩蕩開出港區。
　　如今，與梧州同處“西江走廊”的肇慶，充分發揮“黃金水道”的優勢，正不斷加快打造西江流域港口物流樞紐城市的步伐。
　　
　　集裝箱吞吐量是梧州兩倍多
　　
　　2008年，梧州港貨物吞吐量達900萬噸，其中集裝箱吞吐量14.2萬個標準箱；
　　同年，肇慶市貨物吞吐量914．7萬噸，完成36．43萬個標準箱的吞吐量。
　　與肇慶港相比，梧州港的貨物吞吐量相差無幾，但集裝箱吞吐量就相差甚遠。僅肇慶市三榕港區，去年貨物吞吐量達200萬噸，其中，集裝箱吞吐量為17萬個標準箱。
　　三榕港區在1991年建成并投入使用，逐步取代了其他陳舊的老碼頭，成為肇慶市唯一的綜合性港口，為肇慶改革開放以后的經濟發展起到了一定的作用，但是，由于國有企業深層次的矛盾長期得不到根本解決，以及業務功能單一等原因，這顆西江黃金水道上的明珠一直沒有散發出應有的光彩。
　　但誰也沒有料到，2004年三榕港區集裝箱吞吐量僅為6．7萬個標準箱，到2006年，集裝箱吞吐量已18萬個標準箱。短短兩年時間，三榕港憑啥本事，讓吞吐量升了將近兩倍？
　　2005年6月，肇慶港迎來了發展史上的轉折點。肇慶市福加德投資控股有限公司以股權轉讓、增資擴股的方式參與肇慶港務運輸有限責任公司產權改革，將肇慶港務運輸有限責任公司改制為一家民營控股企業，并于2006年1月更名為肇慶港務有限公司。
　　“改制后，福加德投資控股有限公司投入了6000多萬元，完善各種配套設施，通過精簡機構、降低損耗、重新設計作業流程等方式降低企業物流成本。三榕港區還利用肇慶市工業經濟快速發展的大好時機，努力擴大貨源腹地，貨物吞吐量因此逐年攀升。”肇慶市港務有限公司董事長楊剛介紹說，三榕港區的基礎設施得到了全面改造，增加了堆場面積，添置了45噸門機、45噸正面吊等一大批先進集裝箱作業設備，大大提高了操作效率。此外，該港區還引進先進的集裝箱碼頭管理系統，進行科學的運輸調度，同時積極承攬西江上游貨物集散，開辟與廣州港、深圳港等沿海大港之間的定期航線，努力把肇慶港打造成為上通下連的綜合物流平臺，成為上游貨物的中轉港和下游大港的喂給港。
　　窺一斑而見全豹。近幾年，肇慶市港口運輸越來越興旺，目前，全市已建成的大小碼頭共有153個，主要港口有肇慶三榕港、肇慶新港、高要港、大旺港等。運輸的貨物以鋼鐵、糧食、煤炭、礦石、建筑材料、石油、水泥等為主。
　　
　　實現“港園區一體化”
　　
　　早在三年前，肇慶市委、市政府就出臺了《關于加快發展港口物流經濟的意見》，提出要實施“以港興園、以園帶港、港園區互動”戰略，建設西江流域物流樞紐城市。《意見》提出，到2011年，全市港口年吞吐能力將達到2000萬噸，吞吐量將達到1500萬噸以上。
　　肇慶建設再生資源加工區的時間比梧州更早，目前已初步形成新會亞洲金屬再生工業區和廣寧的華南再生資源產業基地。
　　廣寧的華南再生資源產業基地大力引進環保型、科技型、創稅型項目落戶，加快與珠三角核心區塑料加工產業對接，為珠三角地區塑料加工企業的產業轉移和產業升級提供規模化、集約化經營生產的平臺，成為廣東省“再生資源產業升級示范區”，預計到2012年，塑料再生資源產業產值將達到100億元。預計整個工業基地建成后，可進駐大型拆解、加工企業約100家，可形成70萬噸/年的進口廢塑料拆解、加工生產能力，達到年產56萬噸以上再生塑料原料的生產規模。按每噸6000元計算，年產值可達33.6億元。
　　“肇慶之所以能發展再生資源加工，完全得益于西江這條黃金水道。”肇慶市港務有限公司總經理陳明學向記者說道。
　　“貨物大多來自國外，加工后，又經過貨船往外運，船運無疑又是眾多運輸方式中，最便宜的一種運輸方式。”
　　據悉，為發展再生資源加工，肇慶市建立專用碼頭，完善配套設施，實現港園區一體化。“圍繞西江黃金水道和港口碼頭，肇慶市建起了星羅棋布的工業園區，園區集中于西江邊的高要市、四會市、鼎湖區、高新區，共占地面積104﹒7平方公里，入園企業600多家。”肇慶市經貿局流通服務科科長沈奕俊說。目前，肇慶市產業集聚已初步形成。從行業分布看，形成了機械壓鑄、五金電器、陶瓷建材、金屬加工、機械汽配、紡織服裝、紙品印刷、生物制藥、塑料加工、糧食加工和化工等支柱產業。
　　“今后將加快港口碼頭建設，積極發展臨港服務業，推動臨港工業發展。依托港區現有物流企業，加快建設集海關查驗、貨物集散、保稅倉庫、加工包裝、物流配送、國際貨貸等一體的快速通關系統和現代物流基地。”沈奕俊告訴記者，肇慶市發展區港聯動的組合優勢，推動臨港工業發展，實施“以港興區”戰略，發揮鼎湖、高新區、四會、高要市等臨港工業區的區位優勢，利用港口優勢做好臨港工業布局和功能銜接規劃。堅持港口建設和發展臨港工業兩手抓，加快推進各類專用碼頭、集裝箱碼頭等重點基礎設施，提升產品配套水平。
　　
　　打造多式聯運無縫接駁平臺
　　
　　西江黃金水道為肇慶港航事業發展提供了有利先天條件，為此，肇慶市提出要建設成為連接珠三角、輻射大西南、參與國際產業分工的西江流域重要港口物流航運樞紐城市。
　　發展航運，首先得建好水道。據西江航道局副局長、高級工程師冼桂盛介紹，目前，西江航道整治已經取得明顯成效，被列為廣東省“十五”期間內河航運建設重點項目的西江下游“肇慶———虎跳門”168公里航道整治工程的主體工程已經完成，3000噸級海輪可直達肇慶。
　　由于長洲水利樞紐建成，2000噸級船舶可從梧州直達貴港，然而，肇慶至界首段航道至今仍未能實現常年通航2000噸級船舶。對此，冼桂盛介紹：“西江肇慶段有4個險灘，分別是界首灘、盤龍灘、新灘、都樂灘，它們嚴重影響了西江航運的暢通。上個世紀末雖然對此進行過整治，但沒有解決根本問題，到了枯水期，2000噸級船舶就無法前往梧州。”
　　冼桂盛說道，在國家交通部的協調下，肇慶至界首段航道整治工程于去年8月開工，工程投資近3億元，計劃于2011年完工，屆時該段河道常年通航能力將從原來的1000噸級提高到2000噸級。
　　航道經過整治建設后，不僅使肇慶的航道運輸能力提高到相當于南昆和黔桂兩條鐵路的運力之和，而且使肇慶的航道與海運乃至近洋運輸實現對接，肇慶港口船舶能夠直接通往中國沿海和近洋國際市場。
　　西江黃金水道疏浚也為肇慶市發展港口物流經濟提供了條件。肇慶市交通局副局長周澤英向記者介紹了肇慶發展港口物流的優勢。肇慶東接廣佛經濟圈，西連大西南，321、324國道，廣肇高速、在建的二廣高速、廣賀高速、珠外環高速等公路，以及三茂、南廣、貴廣鐵路均通過該市，再加上毗鄰的廣州白云國際機場，構成了肇慶水、陸、空立體交通網絡。
　　“目前，肇慶市著力打造江海聯運、多式聯運無縫接駁平臺。著手開通肇慶新港對接近洋的江海直達運輸業務。加強與珠三角和東南沿海港口碼頭的溝通聯系和合作，使西江航運與沿海乃至近洋運輸構成高度互動的航運體系。”周澤英說，以肇慶新港為中心，以大型貨運站場為接駁平臺，加快西江水路與鐵路、城際輕軌、高速公路、國道等的無縫對接，最終實現肇慶港口與“泛珠三角”地區重要物流節點快速便捷的交通轉換和無縫對接。
　　肇慶市港口運輸越來越興旺，目前，已建成的大小碼頭共有153個。