□上海法雷奧汽車電機雨刮系統有限公司顏家平
    進入21世紀，一個名詞開始被廣泛宣傳和運用，它就是 “物流”。我也就在那個時期，開始了作為一名企業物流工作者的經歷。從那時起，物流被認為是降低成本的 “第三利潤源”，是提高服務水平的利器。在市場經濟日益深化的形勢下，企業對物流的重視程度不斷提高，物流工作變得富有創新性和挑戰性。我在這樣的大環境中，也通過努力學習和不斷實踐，取得了可喜的進步。
    改革開放以前，物流這個概念在國內是不存在的。計劃經濟時代，絕大多數企業實行的是自營物流——用龐大的庫存來支撐每個供應、制造和銷售環節的運行，有自己的運輸和倉儲，而很少考慮其成本。當時 “物流”工作者的惟一目的是保證生產的正常進行。
    截止到21世紀初期，大多數企業的物流改革仍然滯后于企業的其他改革，企業組織機構中有物流部門的仍僅限于少數外資企業。2004年，我所在的公司正式組建物流部時，我們的庫存資金達到了4700萬元，周轉天數是54天；服務效率是以百分比統計，而運輸倉儲成本是不統計的。就是這么一個現在看來是 “不可容忍”的數據，當時，還是通過改進內部物流后取得的。而當時我國的庫存平均周轉天數是51天。
    然而，市場經濟時代的到來導致企業物流發生了翻天覆地的變化。市場競爭的加劇引起了各個企業對物流的重視。我在集團專家的指導下，開始學習和運用日本豐田汽車公司 “精益生產”的模式來指導公司的物流。以滿足顧客需求為目的，通過生產顧客所需的產品和及時供貨來控制成品庫存，通過建立在制品超市和看板管理來控制在制品庫存，通過目視化訂單來控制原材料庫存。通過庫存控制來控制倉儲和運輸費用。并將這些指標公開化和目視化。每天更新和公布這些物流數據，組織部門中各個職能人員檢查這些數據，發現異常，立刻了解產生原因和采取解決措施。通過幾年的努力工作，我們取得了可喜的成績，我們的適時供貨指標為5000DPM （即百萬件供貨中的未及時供貨數），庫存資金為1500萬元，庫存周轉天數為17天。各類物流經濟指標和管理指標都建立起來，并得到了監控。
    可喜的物流經濟指標是通過管理的改革而取得的，而管理的改革就是與傳統物流管理思維進行斗爭和決裂。我國在實行市場經濟的過程中，企業都經受了煉獄般的考驗，很多企業因為不能進行內部管理改革而經受不了市場的風雨，從而被無情淘汰。包括企業物流在內的企業改革不是一蹴而就，而是要通過堅忍不拔，不斷地進行自我否定，不斷地改進才能成功。
    長期從事物流工作使我深深地愛上了這個行業，我在耕耘這片企業成本和資源的沃土時，學到了精益生產的知識，掌握了企業物流的要點，結識了一批志同道合的朋友。
    回顧企業物流的變化，回顧自己工作的進步，完全是隨著祖國的企業物流大環境的變化而變化、而進步的。2009年是新中國成立60周年，雖然物流這個名詞在我國使用只有20年，普及近10年，但是物流在國家解放和國家建設中的巨大作用是始終存在和體現著，是伴隨著國家的強大而發展的。在解放戰爭中，百萬民工推著小車，搖著小船，載著物資，跟著解放大軍，打下萬里江山。這是人民戰爭的物流精神。在抗美援朝戰爭中， “打不垮，炸不爛”的鋼鐵運輸線保證了戰爭的勝利。這是鋼鐵意志的物流精神。在祖國建設中，物流產業更是發揮了其應有的作用，以大慶油田工人的人拉肩扛，創造條件搞建設為代表，創造一個又一個的建設奇跡。這是艱苦奮斗的物流精神。從中我們提煉出了中國特色的物流精神。
    這種精神不僅過去艱苦時代有，即使在國家經濟實力大增，現代化物流機械廣泛使用的今天，仍然可以看到這種精神的作用：2008年的南方雪災和汶川大地震時，正是依靠著這種精神，我們戰勝了百年不遇的自然災害。在企業物流改革中，我也正是堅持和發揚了這種精神，通過取得了進步。
    2009年，國家出臺了十大行業振興規劃，物流業作為惟一的服務行業位列其中。這是物流業大發展的有利契機，規劃把加快發展制造業物流作為主要任務，制造業和物流業聯動發展作為九大工程之一，這極大地鼓舞了企業物流工作者。我將圍繞規劃要求，瞄準國際上一流制造企業的物流標準，堅持深化改革，在企業發展和國家建設中，交出一份合格的答卷，為企業物流的發展作出應有的貢獻。