當前西部物流業功能條塊分割嚴重，大多數物流企業所從事的工作仍停留在倉儲、運輸等單一的物流功能上，物流企業規模小、布局分散、管理水平低的“小、散、低”的滯后狀態尚未根本改變。
　　日前，中國社會科學院聯合西北大學中國西部經濟發展研究中心在北京發布西部藍皮書《中國西部經濟發展報告（2009）》指出，西部大開發戰略實施十年來，西部地區依托特色產業優勢發展，GDP年均增長率達11.42%，高于全國平均水平。

西部物流業市場潛力巨大

　　藍皮書指出，西部地區特色優勢產業增長勢頭尤其迅速，旅游業發展開始走上快車道，裝備制造業、農產品加工業、高技術產業等保持增速，物流業等新興產業迅速壯大。在西部經濟的迅速增長下，西部地區物流需求的增長得以極大推動，西部地區物流業獲得數量與質量的長足進步。
　　此前，物流問題一直是西部大開發中制約企業投資西部的瓶頸，一方面西部的豐富資源顯示出物流業是潛力巨大的新興市場，另一方面卻又受制于物流成本高的瓶頸投資發展緩慢。
　　在此間舉行的中國西部發展經濟論壇上，西北大學中國西部經濟發展研究中心何煉成教授指出，10年來，西部地區經濟實現跨越式發展，與東部地區相比發展差距正在逐步縮小。在西部地區經濟運行質量穩步提高、地方財政收入持續大幅度增加的同時，投資和創業環境顯著改善，社會固定資產投資快速增長。
　　西部經濟的加速度無法不讓物流企業側目。西部藍皮書數據顯示，西部物流業相關行業生產總值逐年上升，2007年達到2746.64億元，占全國比重為18.36%，比1999年增加1.9個百分點。西部貨運業運量和周轉量都在逐年增加。
　　不過，從總體來看，西部物流相關行業的生產總值平均增長率9.96%仍低于全國年均增長率水平11.1%。西部物流產業相關投資的年均增長率17.9%也仍低于全國平均增長率。
　　對此，藍皮書認為，當前西部物流業功能條塊分割嚴重，大多數物流企業所從事的工作仍停留在倉儲、運輸等單一的物流功能上，物流企業規模小、布局分散、管理水平低的“小、散、低”的滯后狀態尚未根本改變。其次，西部物流服務能力差，不能完成物流供應鏈的全程管理與控制，缺乏市場競爭力，缺乏高附加值的服務項目，很難向周邊地區的市場輻射。據不完全統計，西部現有的各類物流企業收入的90%以上都是來自基礎性服務，而增值服務、物流信心及支持型財務服務等收入不足10%。

大跨步發展恰逢其時

　　長安大學經濟管理學院、長安大學物流與供應鏈研究所董千里向中國商報記者指出，西部大開發以來，物流企業數量發展很快，但西部物流企業仍是規模小，由于大型物流企業采取網絡化經營，大型物流企業總部設在西部的數量較少。
　　董千里表示，大型物流企業可以依托西部地區的能源等產業發展能源化工物流，依托輕工批發市場、服裝批發市場、貨運市場等西部大型市場發展第三方物流，依托開發區帶動服務于園區、開發區的物流業發展，依托帶有壟斷性的糧食、煙草、郵政發展專業物流公司。
　　在董千里看來，眼下西部物流業的大跨步發展正恰逢其時。首先從宏觀經濟環境角度而言，西部經濟投資增速可期。盡管目前受到國際金融危機的影響，但西部藍皮書預計，2009年西部地區仍將繼續保持快速發展態勢，增長率在11.5%~12.5%之間。據全國企業景氣調查結果顯示，2009年第一季度，西部地區企業家信心指數和企業景氣指數與去年第四季度相比均有所提高，這是保持西部經濟快速發展的主要因素。
　　另外，中國社科院西部經濟中心主任魏后凱透露，目前國家相關部門正在研究制定《“十二五”西部大開發總體規劃》，國家將從政策方面繼續推動西部大開發戰略的深入實施。魏后凱表示，要進一步推進西部地區優勢產業的發展，特色優勢產業將為西部經濟發展提供有力的產業支撐。
　　而就物流行業自身而言，據物流業調整和振興規劃，西部被納入國家2009~2011年重點發展的九大物流區域的有2個：以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域。此外，國家10個重點建設物流通道中西部占7個，21個全國性物流節點城市中西部占6個，17個區域性物流節點城市中西部占7個。
　　同時，西部還將依托物流節點城市，統籌規劃一批以布局集中、用地節約、產業集聚、功能集成的物流園區，加快煤炭物流通道建設、油氣碼頭和運輸管網建設，建設一些物流配送中心。
　　董千里表示，從長遠來看，西部開發是人力資源、技術資金、管理信息等生產要素向西部地區逐漸集中的過程。因而，加大物流產業的發展與投入，可以帶動西部地區其他產業的發展，提高產業發展的關聯效應，從整體上提高西部地區的產業層次；可以提高西部地區的總體經濟質量，加速西部地區資本、技術、信息、管理、人力等生產要素的流動與循環，提高生產與經營的效率與速率，從而激活整個西部市場。