東莞物流業負重前行。  
　　后金融海嘯時期 
　　東莞百業調查之四  
　　持續高企的油價、金融危機的重壓、行業的亂象……東莞物流業面臨“生死劫” 
　　策劃/陳明 
　　文/記者韋星、趙碧瑩 
　　圖/記者石忠情 
　　高油價下，東莞物流業正遭遇著一場“生死劫”，誰會是這場“生死劫”的“第一殺手”呢？持續高企的油價？金融危機？行業亂象？或是其他…… 
　　記者調查發現，高企的油價，不過是壓死“駱駝”的最后一根稻草。行業缺乏規劃的亂象，才是一直負重前行的東莞物流業，必須直面解決的問題。 
　　東莞打造新興物流城市，不能“光打雷，不下雨”。相關部門須通過提高門檻、強化監管，不斷規范，以更好發揮同城互助、聚集效應，這或是東莞物流行業生存和發展的“叢林法則”。  
　　這是一間位于南城華博物流中心的鋪面，店門口鮮紅打著“天順物流”的字樣，鄭小斌是這家公司的經理。 
　　大約30平方米的鋪面，是公司，也是他們的“家”——吃、住都在這里。 
　　“你看，我們的車都曬太陽去了。”鄭小斌扯起辦公桌上卷筒紙里的紙，一抹嘴唇，蹲在公司門口，和記者聊起來。 
　　作為一家物流企業的當家人，鄭小斌最怕的就是“車子曬太陽”。 
　　“沒貨拉，車子沒活干，我們就沒活路了。”鄭小斌說，金融危機使得他公司的貨量減少一半，加上最近油價高企，鋪面租金剛提升了800元，日子很不好過。 
　　“這家公司不錯，經常有很多貨拉。”鄭小斌指了指旁邊正在裝貨的雄發貨運，眼里掠過一絲艷羨。 
　　危機“沖走”超3成貨單 
　　6月1日、6月20日、6月30日，一個月內，成品油三次調價，宅急送東莞分公司副總經理錢黎靑對此也逐漸習慣了。據最近兩次調價，按每升油漲0.8元算，“公司幾十輛車，每月就增加了近3萬元的油成本。” 
　　除了油價高企之外，錦海國際物流有限公司經理朱少發還列舉了當下物流業的兩大困難：首先是貨運量的減少。朱少發以自己所在公司的東莞運營部為例說，“以前每月接單在300~400宗，目前至少減少了30%。”“其次，客戶以金融危機為由，要求壓低運營的價格。”朱少發告訴記者，在這方面，大概導致利潤減少10%~15%。 
　　朱少發說，目前很多企業都采取月結方式，受金融危機影響，企業效益不好，即使月結也變得不那么準時了。“工廠一般會拉長支付時間，同時，物流公司還面臨著企業倒閉而由此帶來的風險。” 
　　東莞市物流行業協會秘書長徐新華表示，受金融危機影響，加上高油價的刺激，東莞大概150家的快遞公司，自從去年10月至今，已有約20%的快遞公司關門不干了。 
　　物流企業開始抱團取暖 
　　東莞市物流行業協會秘書長徐新華告訴記者，目前該協會已有近200家的會員單位，有互助前進的跡象。但東莞市目前注冊登記的大概有1900家物流企業，其中本土物流企業約600家，外地在東莞設置分公司或貨運部的物流企業，則高達1300家。“1900家，實際加入協會的會員企業，不足200家！”很多物流企業的積極性和認識，還是不夠。 
　　“危機前，我每天都有一車貨拉到汕頭。危機后，我只有半車貨，但為提高服務時效，物流公司間拼裝，各自利用對方長處，這是不錯的選擇。”張峰坦承，這是互利互惠的舉措。 
　　華博物流中心主任李春洪認為，對于拼裝，大企業一般選擇單干，因為他們的網點多，和別人合作，還不如自身內部整合。小企業也不愿意和別人合租，今天只有半車貨，他們就不出車，再多等幾天，湊夠了再發車。 
　　李春洪說，物流企業間要拼裝的一般也是到廣州才拼裝，目前東莞這邊的市場還不成熟，彼此的信任度不高，這也是由于門檻低、從業人員素質低等造成的行業亂象。  
　　政府扶持 引導規范物流業發展 
　　政府政策如何支持物流業的發展？ 
　　具體操作上，李春洪認為，政府可以在辦理營業執照時，引導物流行業科學聚集，而不是呈滿天星的狀態。具體的扶持方面，他認為，可以根據稅收等情況作為扶持依據。 
　　徐新華建議，政府扶持本土物流企業時，可對本地物流企業的貨運車輛進行補貼，取消或降低路橋費。 
　　對企業反映的情況，昨天，東莞市經貿局貿易流通科相關負責人表示，東莞正在制定物流行業發展規劃，目前還處于征求各方意見的階段。 
　　對物流行業補助，由于物流企業數量多，加上這些企業一般就是一個檔口、幾部車，要對其進行補助，也不大現實，而且還要考慮到公平。 
　　“如果大型物流企業有重大項目的投資，而且項目符合東莞市產業發展的需要、對物流行業的提升有幫助，還是可以申請補助的。” 
　　該相關負責人稱，事實上，東莞對于一些重大物流企業總部的進駐，還是有相應補助的。