由于看好中國(guó)國(guó)內(nèi)因購(gòu)買力增強(qiáng)而保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)的市場(chǎng)，全球物流業(yè)巨頭紛紛來(lái)華搶灘駐營(yíng)。繼聯(lián)合包裹（UPS）在上海浦東機(jī)場(chǎng)啟用國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，全球領(lǐng)先的物流公司中外運(yùn)敦豪（DHL）日前也在滬啟動(dòng)了新建的華東區(qū)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸分撥中心。 
　　
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998～2007年，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)總收入增長(zhǎng)66%，從150億美元上升至250億美元；預(yù)計(jì)到2013年將增長(zhǎng)至360億美元，年增長(zhǎng)率達(dá)7.1%。 
　　
專家表示，雖然當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)面臨突出矛盾，但在這次為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)進(jìn)行的調(diào)整過(guò)程中，我國(guó)物流業(yè)也將面臨非常重要的轉(zhuǎn)機(jī)。 
　　
當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)面臨突出矛盾主要有如下幾方面：一是伴隨著世界范圍的經(jīng)濟(jì)減速，國(guó)際國(guó)內(nèi)物流需求規(guī)模大幅度減少；二是需求減少導(dǎo)致物流服務(wù)的價(jià)格快速下降；三是我國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)能力面臨結(jié)構(gòu)性矛盾，物流服務(wù)供過(guò)于求與供不應(yīng)求同時(shí)并存，如鐵路運(yùn)輸能力方面就存在非常明顯的瓶頸。 
　　
專家指出，1998年以后，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展時(shí)期。而近期出臺(tái)的包括物流業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將在很大程度上促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。 
　　
世界著名郵政和物流服務(wù)集團(tuán)德國(guó)郵政日前發(fā)布的報(bào)告則顯示，物流企業(yè)將引領(lǐng)變革潮流。 
　　
報(bào)告指出，到2020年，世界運(yùn)行模式仍將是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品外包的趨勢(shì)也將延續(xù)。作為變革的先驅(qū)，物流行業(yè)將成為其它領(lǐng)域效仿的榜樣，而物流企業(yè)也將在共享網(wǎng)絡(luò)的建立和運(yùn)營(yíng)上比以往投入更多資金。 
　　
專家認(rèn)為，需求下降使很多物流企業(yè)正面臨著生死考驗(yàn)，但有一些企業(yè)也許會(huì)更好地生存下去。經(jīng)過(guò)金融危機(jī)調(diào)整之后，我國(guó)會(huì)出現(xiàn)一些比較好或者規(guī)模更大的物流企業(yè)，這將是我國(guó)物流業(yè)再發(fā)展的基礎(chǔ)。 
　　
同時(shí)，國(guó)家出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃也將為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造很多新機(jī)遇，包括一些重要商品的物流規(guī)劃、怎樣實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)等，提升了物流業(yè)的地位，也為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的環(huán)境。 
　　
當(dāng)然，物流業(yè)能否得到大的發(fā)展，關(guān)鍵還取決于物流企業(yè)自身在競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)整過(guò)程中的努力。物流企業(yè)之間要做一些有序的調(diào)整和分工，形成企業(yè)之間合理的分工協(xié)作，形成良性的產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制。 
　　
物流業(yè)的發(fā)展要體現(xiàn)綜合效率。我國(guó)高速公路和港口的服務(wù)能力很強(qiáng)，但這只表現(xiàn)出了某一個(gè)專項(xiàng)的能力，整個(gè)物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)能力還不強(qiáng)，難以發(fā)揮出綜合效應(yīng)。當(dāng)然，這也意味著我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還有很大的提升空間。