今年年初，國家相關部委陸續出臺了十大產業振興規劃，先行公布的前九項分別是汽車業、造船業、鋼鐵業、紡織業、裝備制造業、電子信息產業、紡織業、輕工業、石化業、有色金屬業，基本上反映了輕重工業兼顧、遍及國計民生、串連國民經濟上下游產業鏈，基本以第二產業為骨干。然而，衡量一個國家現代化程度的公認標準，是該國的第三產業即服務業的發達程度，在發達國家，服務業的GDP占比一般超過50%，在以上九個產業振興規劃中，與服務業緊密相關的，大概應該是電子信息產業了。顯然，中國的服務業的GDP占比，遠遠沒有達到“現代化”的程度，恰逢其時，一個關于第十個振興規劃是哪個行業的猜想，成為年初熱議的焦點。 
　　當時，被提起最多的并不是物流業，而是房地產業，媒體上大篇幅、多頻次地討論房地產業是否能夠進入“振興“行列的一二三四，公眾也是群情沸騰，因為房價在高位運行，房地產業也不失時機地提出了自己的振興規劃，這其實是與金融風暴以來，房地產業在今年年初之前萎靡的表現是分不開的，而房地產業被尊為“支柱產業”。
　　出乎有些人意料的是，物流業最終乘上了十大行業振興規劃的“末班車”，其實，這并不意外，因為物流業已經悄悄地、無處不在地滲透到了國民經濟活動的一切方面，只不過，把物流作為一個獨立的概念提出來，作為一個產業形態顯現出來，是從上世紀80年代作為舶來品“引進”的結果。
　　直到2001年8月，才由中國物流與采購聯合會起草并由國家質量技術監督局發布了《中華人民共和國國家標準物流術語》，“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”
　　從小了說，張三從北京的朝陽區搬家到海淀區，除非自己打包、駕車、搬運，物流業就會從頭到尾地介入，張三搬家一回，物流業就為社會貢獻了一點GDP；從大了說，汽車業、造船業、鋼鐵業、紡織業、裝備制造業、電子信息產業、紡織業、輕工業、石化業、有色金屬業九大行業的產、供、銷，只要有對外的物質來往，就會有物流的介入，這回物流業對GDP的貢獻就不可小覷了。
　　物流產業是標準的服務業，是廣泛的服務業，服務業的發達，標志著社會化大生產、大流通、大市場的日益成熟化，物流業跨行業的特點，可以極大地減少各行各業的大中小企業、特別是中小企業自辦物流的結構重疊的浪費，大大提高社會各個行業、企業在物質流動環節的效率。而對于社會各群體，基于物流業的日益強大和成熟，所帶來的生活便利、工作便利，已經越來越對其產生了依賴性。電子商務、網絡購物等新興領域的虛擬交易完成之后的實物流轉，也有賴于一個強大、高效的物流平臺的支撐。
　　但更為重要的，服務業有一個特點，就是能夠吸收大量各層級的勞動力，物流業更是如此，從高層的管理、技術支持人才，到低端的搬運配送人員，物流業當然可以算是“勞動力密集”行業了，對于中國這樣的勞動力大國，尤為寶貴，它可以吸納大量大學生，同時也需要大量農村務工人員。