流的概念引入中國，并深入人心，時至今日，算來也有二十年了。
　　讓中國物流人喜出望外的是，物流進入了國家層面的振興規劃，甚至在感覺上有了與制造業并駕齊驅的地位。
　　幾個月的時間一晃就過去了，有關制造業振興規劃涉及的多個領域都有了跟進的指標性資金支持，到處鶯歌燕舞；反觀為制造業起到重要支持作用的物流，好像有點兒落后，還沒有讓眾多躍躍欲試的物流企業興奮起來。
　　難道物流只能是后勤的角色，跑龍套的配角？難道物流天生要看別人臉色吃飯，表演后發優勢？
　　如此懷疑，肯定不能讓物流圈子里的領導和從業人員滿意，這也太傷自尊了。
　　但是，把物流當作一個行業，并得到領導層的認可，在此次物流名列振興規劃第十，甚至超過了房地產等行業，行業上下齊感意義偉大。
　　想想規劃公布之日，業界異常興奮，興奮的背景是物流這個行業的艱辛歷程：采購、運輸、倉儲、裝卸、簡單加工、配送、供應鏈執行等等，一個邊界模糊的概念性群體，在二十年不懈的努力和實踐中，影響和效益逐步放大。
　　想想規劃公布之日，業界異常興奮，興奮的背景是物流這個行業的真實處境：競爭激烈、效益低下、多頭管理、合力缺乏等等。大家都在期待著超越各部委之上的強勢力量，從物流的源頭整合邊界，一統山河，進入正規軍序列。
　　想想規劃公布之日，業界異常興奮，興奮的背景是物流這個行業的迫切需求：稅費需要改革，環境需要改善，資金需要支持，標準需要完善等等，想象著自己捉襟見肘的尷尬與40000億拉動資金的不期而遇，便想到了云開霧散的美麗瞬間。
　　物流振興規劃的閃亮登場，速度快得多少有些出人意料。在這個世界上，出人意料是很容易讓人產生疑慮的，即實際情況與政策的匹配問題。我們不求嚴絲合縫，至少能在短時間內見到包括資金在內的實際支持。
　　五個月的時間過去了，大家都有點兒著急了，尤其是物流的實際從業者都在翹首以待，等待著振興規劃的傳導效應。五個月的時間過去了，我們的領導還在興奮于身份與地位的認可，還在欣喜于文件以及各部委分工的明確。
　　振興規劃如果過于宏觀，就找不到振興的抓手，切不可等同于“十一五”、“十二五”之類的綱領性規劃。當下，只是承認物流是一個行業，只是把各部委的分工重新明確一下，遠遠不是中國物流的偉大勝利。