云南地處東亞與東南亞、南亞次大陸的接合部，與緬甸、老撾、泰國和越南接壤，并鄰近馬來西亞等國，地緣優勢使云南成為中國對外物流市場開放和交往的前沿。 　　在今年6月舉辦的云南資本市場與產業發展高層論壇暨第二屆春城金融論壇會上，國務院發展研究中心市場所所長任興洲表示，隨著大湄公河次區域合作的深入發展及中國——東盟自由貿易區建設的加快，云南將會成為中國連接東南亞的陸域經貿通道和面向東南亞、南亞最大的物流中心。
　　但云南物流業的發展現狀卻不盡如人意，據云南省經濟委員會交通處統計，2007年云南省社會物流總額增長率為21.2%，低于全國25.5%的增長水平。
　　云南物流業要怎樣才能成為面向東南亞、南亞最大的物流中心呢？記者進行了走訪調查。 
　　發展中存在不少制約因素
　　記者從云南省物流與采購聯合會了解到，云南物流行業存在著諸如交通基礎設施條件落后；很多企業自辦物流而不愿將物流外包給第三方物流企業；高端物流服務缺位等制約因素。
　　據了解，目前我省鐵路運營里程只有1940公里，僅占全國鐵路總里程的2.2%。全省鐵路運輸貨運量為6162萬噸，僅占全國鐵路貨運總量的19.7%。全省公路運輸貨運量為6.55億噸，僅占全國公路貨運總量的4%。此外，云南各地經濟發展不平衡造成交通場站建設未形成體系，全省社會物流總額滇中地區占90%以上，其它地區只有10%左右。
　　不少企業都選擇自辦物流而不愿將物流外包給第三方物流企業，我省一些大型企業如昆鋼集團、云天化集團都設有物流部門。中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發教授去年曾指出，我國內資企業平均擁有倉庫面積、自有倉庫面積、租用倉庫面積，分別是外資的4.9倍、3.4倍和12.3倍。內資企業平均擁有貨運車、裝載設備，分別是外資企業的3.7倍和1.5倍。許多部門、行業、企業“大而全”、“小而全”的運行模式未能被打破。
　　此外，云南省大多數物流企業是從傳統倉儲、運輸企業轉型而來，物業服務水平仍停留在簡單的倉儲保管、貨物運輸工作，鮮有物流企業涉及庫存管理、物流方案設計和全過程供應鏈管理等高附加值物流服務，這導致我省物流企業盈利能力較差。
對外貿易需求將推動物流業發展

　　有業內專家認為，隨著云南省礦產和生物資源的持續開發，云南省對物流的需求將日趨強烈，這種需求將給云南省物流業的發展以強大的推動力。將在2010年建成的中國—東盟自由貿易區，在完成相關公路、鐵路及港口等基礎設施項目后將會產生巨大的物流需求，這為云南現代物流的發展提供難得的機遇和巨大的市場空間。

　　另一方面，云南交通基礎設施建設加快也為云南物流業發展提供了硬件支持。根據國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，云南鐵路將在未來5年新增運營里程1780公里，并將形成以昆明樞紐為中心，滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆鐵路及滬昆客運專線等8條鐵路干線通往全國，中越、中老、中緬、中緬印等４條鐵路通往東南亞、南亞國家的鐵路運輸局面，將使云南鐵路運輸出省、出境能力得到大幅提升。

　　今年5月，總投資額12.34億元的我省最大的多式聯運物流園區——云南騰俊東盟多式聯運倉儲物流園區在晉寧青山工業片區開工建設。該多式聯運物流園區的建成也將為我省物流業的發展壯大助力。

　　云南物流產業集團董事長周少方認為，云南物流業尚處于起步發展階段。但是，隨著昆曼大通道的開通，云南物流業得天獨厚的區位優勢、地緣優勢、交通優勢和產業優勢將逐步顯現。該集團抓住國家《物流業調整和振興規劃》出臺的機遇，經過規劃設計、立項審批、開工建設的物流項目已達8個，預計總投資將超過50億元。

　　物流業振興需多部門參與

　　7月15日，云南省物流與采購聯合會在昆明舉辦了物流業調整和振興規劃學習研討會。多家物流企業負責人和多位物流行業專家齊聚一堂，分析我省物流產業發展的現狀與優勢，研討物流產業的振興規劃。參會專家認為，云南物流行業振興需要進行稅收減免、財政支持、放寬融資、便捷交通、結構調整、需求引導、土地使用和產業安全8個方面的政策支持。

　　周少方認為，要實現物流業的發展，需要政府、物流企業和行業協會等各個方面的共同參與和努力。周少方還認為，云南物流業振興需要以優勢企業為龍頭，積極整合物流資源，提高產業集中度。推進產業結構升級，選擇一批具有現代物流理念、具有產業優勢、管理規范化和標準化的企業作為龍頭企業進行重點扶持，實施大集團帶動戰略。此外，政府相關部門需加強對制造業物流分離外包的指導和促進，制定鼓勵物流業與制造業聯動發展的相關政策，組織實施一批物流業與制造業聯動發展的示范工程和重點項目，促進物流業與制造業有機融合、聯動發展。