2008年一臺接著一臺的特高壓大件電氣設備被從遼寧省沈陽市送到全國各地，而這次運輸可謂 “異常困難”。首先，每臺高6米，單體重量相當于20輛東風卡車的總載貨量的特高壓大件設備，都享受著 “一級保護”待遇。它們很貴重，身上背著的沖擊記錄儀裝置上的指針監控著每一次沖撞，因為，哪怕是一次細微的沖撞都將對設備安全運行產生著巨大的影響。其次，是路程漫長。穿越大半個中國，途經31個地級市，運輸線路全長3095.5公里，走了整整42天。出廠10公里后，在高速公路上行走262公里，在葫蘆島轉運到海船，海運640海里，抵長江入口轉運江船，逆流而上1250公里，抵漢口轉漢江，行駛370公里，在湖北沙洋卸船，在鄉級公路上跋涉18.5公里。
    2008年7月29日，設備進入沈陽公路收費站，收費員從工作室跑了出來，瞪大了眼睛說，工作20年，頭一次見這么大的車。為了車輛順利通過，過道稱重欄桿被臨時拆除。
    在沈陽至葫蘆島運輸段中，采用500噸框架車，整車長度達90米，相當于三個標準的籃球場，光是輪子就有240個。這個龐然大物，在通過市區立交橋、高速公路收費站、橋梁以及彎道、裝卸、轉運、就位都是難題。
    眼看主變壓器就要抵達沈陽葫蘆島駁海重工碼頭，由陸路轉海運。駁海重工碼頭600噸門吊是國內用于造船的大噸位門吊，平時都是滿負荷運行，要想停下來用于吊變壓器并不是件容易的事情。
    2008年8月30日，在湖北沙洋漢江襄河渡口，這是一個簡易碼頭，因貨運量不大，只有少量的客貨擺渡。要在這個碼頭卸船，必須進行改造，而改造碼頭需要的人力并不比重新做碼頭省事。當時，正值梅雨季節，水位極不穩定，忽高忽低，給沖灘卸貨帶來了重重困難。碼頭至變電站的道路是一條鄉級公路，年久失修，加上超重車輛的碾壓，深坑、積水，屬于質量非常差的等外路。有效路面僅5米，而運輸車輛的寬度為4.8米，道路疏通是一個難題。沿途的橋涵、水閘必須找到橋梁部門進行論證和研究加固措施。
    在運輸南陽開關站高壓電抗器的過程中，由于陜西地方公路管理規定，不具備公路運輸條件，在國家電網公司特高壓建設部的協調下，河南博大實業有限公司 （運輸監督單位）進行多條運輸線路論證，最終選定了火車加汽車聯運的方案，確保了運輸安全。
    在運輸晉東南主變壓器的過程中，針對山西省長治市內交通復雜的情況， “特高壓大件運輸監督管理協調小組”在長治市供電公司的幫助下，提前安排專人對沿途道路情況實地走訪踏勘，協調交通部門提前電視告知市民，幫助他們選擇出行時機和路線，避讓特高壓大件設備。
    在運輸沈陽至湖北荊門的大件設備中，中特物流公司三次對運輸線路進行考察，確保每個收費站、每座橋梁、每個涵洞及彎道都能順利通過。在高速公路以及葫蘆島市區道路，有幾個上坡，坡度比較陡，為了確保運輸順利完成，該公司組織討論，制定可行方案，確保牽引車能順利牽引上坡，并隨時備一個牽引車頭，遇到突發情況及時投入。沈陽市區運輸是晚上零點開始運輸，夜間視線差，為確保順利運輸，合理安排施工作業時間，保持在變壓器夜間運輸過程中作業人員精神狀況良好。