□本報記者 洪厚興
    編者按：資金，一直令物流企業愛恨交織。愛，是因為它是企業運營、發展的血液；恨，則是因需要它時，往往融資無門。銀行對物流企業信貸業務手續復雜、條件苛刻、審批時間長、貸款額度小已是不爭的事實，一些物流企業甚至在貸款無路之下，不得不以巨大的風險從非正規渠道獲取資金。坎坷融資路上，多數物流企業舉步維艱、暗自嘆息。
    歷經艱辛創業，物流企業已進入了 “成長期”，對資金需求更加強烈。在振興物流業的大背景下，滿足物流業對資金的渴望已是刻不容緩。幸運的是，國家有關部門終于對物流業融資給予高度關注。近日，受國家發改委委托，中國物流與采購聯合會就 《關于物流業融資問題的政策建議》公開征求意見。這預示著，物流業融資難有望在不久的將來得以緩解。
困 境
    “我們企業從銀行貸款次數不少，與銀行的合作也非常愉快。”湖南星沙物流金融事業部經理王躍文對記者說。
    “當然，這主要得益于星沙物流所經營的領域。否則，要想從銀行獲得貸款不可能有現在這么容易。”王躍文同時坦承。據其介紹，星沙物流除了保持傳統的物流經營業務外，主要專注于物流高端領域，如物流園區（物流中心）、工業地產的投資開發建設、項目咨詢管理、物流供應鏈金融服務等。
    “從銀行貸款需要有抵押，而我們可以以土地等抵押來獲得貸款。此外，因為我們自身提供物流供應鏈金融服務，也可以通過各種靈活的金融品種和工具有效解決自身融資問題。”王躍文解釋道。
    與星沙物流的 “幸運”相比，另外一家物流企業正在為籌集資金而四處奔波。
    “現在就差資金了！”河南一家物流企業不愿透露姓名的負責人說，“經過多年的發展，公司在本地已有了不小的實力，本想進一步擴大公司規模，但是卻沒有辦法從銀行獲得貸款，而從親戚朋友那借來的錢卻遠不能滿足公司的需要。”
    “已經跑了很多家銀行了，但是沒有絲毫進展。因為這些銀行都要求抵押，而我們卻無法拿出令銀行滿意的抵押品。”該負責人語氣中透著絲絲疲憊以及深深的無奈。
    事實上，對國內多數物流企業尤其是中小物流企業來說，后一種情形更為普遍。
    有調研顯示，目前我國物流企業的主要資金來源依然是以原始積累為主，通過銀行借貸和民間借貸的物流企業仍為少數。雖然他們最希望獲得資金的渠道，仍然集中在銀行貸款，但幾乎90%以上的民營物流企業在獲取銀行貸款過程中遭遇阻力。據了解，廣東一家物流企業創業17年，未有一分錢貸款；深圳一家物流公司創業10年來，也沒有向銀行貸款。
    如今，我國多數物流企業已渡過了艱苦的創業時期，正進入高速發展階段。處于 “成長期”的物流企業，對資金的需求無疑更加迫切。
    業內人士指出，物流企業在初創階段，經營重點在于構建服務網絡，資金需求一般是短期，可以靠自籌加以解決。而到了成長期，由于企業技術升級和設備建設改造力度加大，對中長期資金需求大，而這部分資金投入大，回報周期長，有必要向銀行以及其他正規渠道融資。但是，我國大部分物流企業仍然沒有擺脫資金來源渠道單一的狀況，僅有少數企業建立了銀行信貸、風險投資、私募基金等融資渠道。一些企業雖然開始嘗試上市和發行債券等社會融資方式，但成功的案例并不多。
    一方面，是物流企業進一步發展需要大量資金；另一方面，是融資處處受阻。物流企業緣何遭遇這樣的困境？
    “這跟物流業的經營模式有很大關系。”王躍文認為， “首先，物流業屬于服務業，不少物流企業的核心競爭力在于網絡資源和管理上，資產結構偏輕。但由于其在資產結構上固定資產比重比較小，致使物流企業在向銀行貸款時，往往拿不出可用的抵押物品。其次，行業比較散小。物流業產業鏈比較長，涉及收取、存儲、分揀、運輸和配送等多項業務，而多數民營物流企業資本較小，單個企業只能專注于某項業務，這種模式加劇了與資金供給方溝通的難度。”
    國內另一家大型物流企業不愿透露姓名的高層則指出： “物流企業融資難的主要原因在于銀行，是銀行沒有開發出適合物流企業發展需要的金融服務體制。”
    “物流業在我國是一個新興的行業，有其自身經營特點和盈利模式，比如有的物流企業是 ‘重資產型’，而有的物流企業卻是 ‘輕資產型’，企業所需要的金融服務是不一樣的。但銀行并沒有根據這些特殊的需要開發相應服務。”該高層認為。
破 冰
    今年2月，物流業搭上了國家產業振興規劃的末班車，其產業地位、作用得到更大程度的提升和重視。在此背景下，對于物流企業融資難的訴求，國家也予以了更大的重視。
    受國家發改委委托，中國物流與采購聯合會在先后向政府部門提交了《關于物流業稅收問題的政策建議》和《關于物流業發展中有關交通管理問題的政策建議》后，又于近日就 《關于物流業融資問題的政策建議》 （以下簡稱 《建議》）公開征求意見。其中就“3年 《規劃》期內對物流企業采取特殊的融資政策”、 “減輕物流基礎設施建設與經營的融資壓力”、 “支持物流企業生產設備更新改造和信息系統建設投入”等10項物流企業普遍關注的問題提出了政策建議。
    “到目前為止，就所列出的10項政策建議還沒有收到物流企業提出修改意見。”8月14日，中國物流與采購聯合會副秘書長賀登才對記者稱。
    據悉，10項政策建議的內容主要包括：放寬物流企業貸款融資條件；對重點項目予以投資補助、貸款貼息，設立國家物流發展基金；鼓勵通過財政補貼、貸款援助、風險投資和直接融資方式解決物流企業的設備與技術投入問題；鼓勵符合條件的商業銀行積極開展面向本土物流企業的網絡并購貸款業務；積極推動設立貸款擔保基金和擔保機構；允許有發展潛力的物流企業發行不同期限的長期債券和推進股票上市；增強優質物流企業獲得信用貸款的能力；鼓勵銀行等金融機構、物流企業在物流金融業務模式上創新和探索，支持金融機構與物流企業聯合打造物流金融服務平臺；著手探索建立適應物流業務發展需要的“中國物流銀行”；盡快建立解決物流企業 “融資難”問題的綜合協調機制。
    “這些政策建議非常好，也都是物流企業普遍關注的問題。當然關鍵是要落實并具可操作性，建議中物聯成立專門的融資機構，將企業的需求與銀行的金融產品進行有效對接，引導金融機構針對物流行業的特點開發更多的行之有效的金融產品。”王躍文對記者表示。
    國內一大型物流企業的高管認為：“這些政策建議實施具有很大的難度。首先，涉及的部門太多，有國家發改委、地方政府、銀行、證監會等，協調并不容易。其次，有些政策建議不夠具體，難以操作實施。”
    對此，國家物流產業損害預警專家、中國物流學會常務理事、大成律師事務所合伙人關鍵律師則認為：“該 《建議》如同 《物流業調整和振興規劃》一樣，都是框架性的。它是中國物流與采購聯合會站在企業的立場，提出主要問題、反映企業訴求，至于政策建議能否被采納，具體如何落實、實施，最終還得依靠國家政府部門。”
    “《建議》是中國物流與采購聯合會落實物流業調整和振興規劃，切實做好規劃實施工作，促進物流全行業發展的重大舉措，具有深遠的現實意義。其從法律和政策層面上確立了當前物流業融資的框架，如果能夠得到認可和實施，對于推動物流企業并購重組做大做強、大幅度提升現代物流業的產業集中度、競爭力、高科技水平有極大的幫助。”關鍵進一步表示。
獻 策
    在中國物流與采購聯合會積極努力推動下，物流業融資的法律和政策框架建議已經初步形成，如果得到國家發改委、財政部、中國人民銀行、銀監會、證監會等部門采納并出臺具體實施辦法，物流業融資將具備宏觀條件。而物流企業如何充分認識，具體做好企業自身的融資戰略規劃和實施方案，將是企業能否得到融資并獲得進一步發展的重中之重。
    “企業應該清楚，融資是各種資產進行融通方式方法的組合，各種資產均存在融通的可能，需要充分認識自身有哪些資產可以融通，如何融通，哪些方式方法的組合是適合的。例如，資產包括：企業自身名稱、品牌、渠道、網絡、技術、信用、人才、競爭力、發展速度、知識產權以及土地、建筑物、設施、設備等；方式方法組合包括：貸款、股權融資、財務融資、創業融資、風險融資、企業合并融資、資產重組融資、股票或債券上市發行融資等。”關鍵指出， “物流企業應該集合全社會的各種有效資源，對自身融資戰略和實施方案的制定和運行提供咨詢、設計以及配合。如律師事務所可以設計和把握融資戰略和實施方案的合理性以及合法性，最大限度降低實施風險，甚至通過律師事務所業務的廣泛性提供融資對象的匹配服務；會計師事務所設計和把握具體融資技術性問題；融資顧問機構增加融資機會等。”
    此外，對于物流企業如何獲得融資，王躍文提出了以下更為具體的建議：一是 “抱團取暖”，組團互保聯保，從而獲得信貸支持。二是利用行業商會、協會平臺加強資源整合，成立股份公司運作大項目，從而獲得項目貸款，進一步提升自己；還可以搭建專業行業擔保公司，成立行業產業發展基金。三是加強與客戶上下游的合作，將商流、物流、資金流有效的結合起來，挖掘各種增值服務，擴大自己的現金流。四是需墊付大量資金的運輸型物流企業可以通過銀行保函、保理、應收賬款質押等方式獲得信貸支持。五是大型物流企業可以通過開發優良的項目、發行企業債券、引進風投、中小創業板上市融資；中小型物流企業可以通過原始積累購置一些固定資產抵押融資，利用銀行的各種零售業務品種，諸如信用卡、轉賬支付卡、法人賬戶透支而獲得現金支持；還可以通過民間拆借、尋求合作伙伴注入金而獲得資金支持。