□本報記者綜合報道
    受國際金融危機影響，今年上半年，我國全社會物流總額43萬億元，比去年同期下降0.8%，如果扣除價格因素，實際增長6%。令人振奮的是國家把物流業列入十大振興產業后，大大增加了對物流業的扶持。上半年，我國物流行業固定資產的投資總額達到562億元，同比增長71.4%。這比全社會固定資產投資增長 （33.5%）的1倍還多，物流業投資增幅處于國家十大振興產業當中之首。但僅僅是增加硬件資源的投入，還遠遠不夠。
    “要以前瞻性的眼光看市場，看發展。”國家發改委副秘書長馬力強給出解答， “當前推進現代物流的發展，應站在一個新的發展階段和新的起點上。不僅要關注發展速度，更要注重發展質量，不僅要關注企業的數量，更要注重是否優強；不僅要關注物流供應方的感受，更要關注物流需求方的認同；不僅要關注做好規劃政策和一般性的宣傳發動工作，更要注重做好創造環境、完善機制、提供服務、解決難題、務實推進等方面的工作。”
    “要進行管理制度的創新和管理的協同。”中國口岸協會會長葉劍給出另一個答案， “中國口岸管理部門對國際物流提出了一系列的積極舉措，為進出口企業和物流企業開通便捷通道。如試行聯網報關，啟動通關無紙化，通關速度提高了30%。海關總署去年年底出臺了10項重要舉措，包括進出口貨物分類通關的改革試點，分類通關是以企業首發為基礎，以風險管理為中心，以后續管理為保障，以不同風險等級的貨物實施分類通關，加速驗放，以提高通關的效率。近日，海關總署又根據有關物流企業的反映和要求，出臺了一個新文件，同意進入出口監管倉庫和進口保稅倉庫的企業，以貨物作抵押向銀行貸款，這樣就方便了企業資金的需求，方便了融資的方式。”
    “滄海橫流盡顯英雄本色”。在危機之中，新市之上，廣大物流企業是如何做的？還應該如何做？
○●創新發展渡難關
    面對金融海嘯的沖擊，領航物流企業 “八仙過海，各顯神通”。
    在國際上，跨國企業的收購整合成功往往不足一半。但2008年7月，臨危授命接任天地華宇集團CEO的徐水波，不僅把一個能力相對滯后的民營物流企業華宇與國際先進的大型物流企業TNT成功整合，還根據中國市場需求，成功推出了頗受歡迎的定日達服務。
    談及成功整合經驗，徐水波說，“我們把整合分成文化整合、人員整合、管理整合、業務整合幾個主要部分。在整合中，我始終堅持做三件事情。第一，始終尋求共識。塑造組織共同價值觀，包括核心價值觀、績效文化、客戶和服務意識、變革思維。第二，始終致力于為廣大員工提供一個公開、公平、人盡其才的人才發展環境。第三，始終堅持多層次、全方位的溝通。”
    借用外腦也是天地華宇的一個渡危之路。天地華宇聘請了全球著名的咨詢公司，優化升級了倉庫運營，集中了網絡和車隊的管理。把原來復雜的路線簡化，極大地提高了客戶的滿意度。合作項目營運半年后，差錯率降到0.1%，比以前下降了40%，而市場平均差措率是3%~5%，整體服務平均提速25%~33%。
    推出創新服務定日達產品是天地華宇能在危機中實現創收的利器。“我們不強調快，但強調準時、安全、服務。金融危機以后，原來用空運的企業難承受高成本，如果有定時高效的公路服務可大有空間。今年年底，我們將在27個城市陸續推出150條定日達的干線線路，將在國內擁有惟一能夠提供覆蓋全國定日達公共服務的公路運輸網。事實證明，這個判斷完全正確。預計下半年也能保持20%的增長，今年的產值可以翻番。”
    而強化內部管理也是保證天地華宇成功戰勝危機的關鍵。在危機下，應對非常沉著，在內部提出了五個要求：一、產業要升級，服務要規范，形象要改善，業務要規模，企業要效益。二、堅持誠信經營，做模范企業公民。三、加快投資于人，加快人才隊伍的建設。四、重視創新。五、注重大客戶開發、強化高品質服務。
    戰略運籌，穩步調整是中鐵現代物流科技股份有限公司董事長劉景福的渡危之道： “我們應對危機采取了八大策略：第一種策略要堅持現金為王，不盲目投資，資金加速周轉，清理應收賬款；第二種策略是與客戶結盟：結成戰略聯盟、讓利不讓市場、參與客戶營銷；第三個策略是模式創新：業務模式創新、商業模式創新、盈利模式創新；第四種策略是區域調整：經濟發達地區向次發達地區調整、從外向型經濟向內向型經濟調整；第五種策略是重點突出領域：工程物流、消費型物流、大宗生產資料、與電子商務結合型業務；第六種策略是有實力的企業在低潮中擴張：搶占運輸資源、搶占倉儲資源；第七種策略是積聚力量：加大培訓力度、強化流程管理；第八種策略是緊靠政府、協會。”
    專業化的服務和管理是天津濱海泰達物流集團股份有限公司總經理張艦的制勝之道。 “首先，強化專業技術和專業的物流管理，提供定制化的專業服務。如泰達做電子零部件物流，只做零部件。但我們對零部件領域的生產廠家、整機廠家都非常了解，能提出非常專業的解決方案。第二，鎖定供應鏈中核心企業，提供集成服務。由于我們為索尼集團提供了一整套的服務方案，在競標中戰勝了索尼物流。第三，深度整合服務鏈，介入客戶的前置生產，實現共同制造。作為一個綜合性的物流企業，我們把眼光從傳動意義的物流延伸到企業生產內部，過去人們強調門到門服務，現在我們的定制化服務已超過了門到門。我們1200名員工，其中800名到豐田的生產線工作，深度介入了服務。另外，在物流管理模式上，我們也提出了參與和共同制造的概念。泰達在服務過程中，和客戶企業站在一個管理線上。如一輛汽車零部件的設計、生產到制造，到交給消費者手中，物流是一個很重要的環節，物流管控質量的好壞，影響整體競爭力。”
○●“兩業聯動”重行動
    對制造業而言，物流暢通不僅關乎企業運營效率，更是其在市場競爭中力拼成本和盈利能力的關鍵一役。如果將制造業比作一頭飄逸的長發，物流業就是那雙梳理發髻的 “纖纖妙手”。只有握緊物流之手，制造業才有進一步壯大自我的空間。
    在本屆論壇上，關于制造業與物流業聯動發展的話題，來自不同背景下的制造企業都在迫不及待地拋出自家的獨到見解。同時，也期望能在其他企業的做法中，尋到可借鑒之處。
    汽車一直都是制造業中的 “大佬”，中國重汽作為國內重卡領域的領軍企業，既需要物流企業為其提供專業的物流服務，也需要承擔起為物流企業制造高品質運輸工具的責任。中國重汽集團有限公司副總裁于有德就認為，制造業和物流業只有聯動發展，才能實現合作雙贏；制造企業與物流企業之間加強深入合作，結成戰略合作伙伴關系是一種必然。
    于有德介紹說，重汽每年都有十幾萬輛整車、15萬輛發動機、60余萬噸車橋的超大運輸總量。5年前，中國重汽已在集團范圍內實行了第三方物流管理模式。現在，重汽已制定了相應的評定標準對物流企業進行評定，與第三方物流公司在制造成本、信息流程等多個方面進行合作，成功地降低了資金占用率，并化解了不少運營的風險。
    而中國重汽目前擁有的金王子、好卡等9大系列270多個車型，以及近日與世界重卡巨頭德國曼公司簽署長期合作關系，都有利于與廣大物流企業更好地合作。中國重汽眼下正在通過不斷吸收、消化、創新先進的模式和技術，保證其能生產出更多更好的滿足物流企業需求的車輛。在金融危機依舊寒意綿綿之際，于有德認為，制造業與物流業手拉手奔向春天貴如黃金。
    資產超過10億元、年服務量1千萬噸以上，主要客戶多以跨國公司為主……上海華誼天原物流有限公司的成長秘訣，在董事長常清看來，就是物流企業和制造企業合作的典范。
    常清表示，華誼天原始終堅守以下 “發展規則”。一是 “惟一大于第一”——不求做到最大，但卻要在局部區域建立優勢；二是 “服務大于價值”——物流公司應在生產性的服務業進行分配資源時，創造相對價值；三是要做 “微笑曲線”兩端——緊抓一體化合同，滲透于生產，做好過程控制；四是 “發展手段多樣”——碼頭、岸線、土地資源較緊缺，引進大的戰略投資伙伴，才能快速發展；五是 “全方位實踐、和諧發展”——夯實企業文化，存量資產和增量發展并重，構建物流信息網絡，發掘培養物流人才等；六是 “實踐融于市場布局”——構建客戶網絡，發揮真正效用，抓緊信息命脈，并建好供應鏈。
    常清強調，對于制造業與物流業的聯動，華誼天原的經驗是，國內企業和跨國公司在觀念上的差距依然較大，物流的發展必須要緊跟高端的制造業發展。而物流能和制造業聯動發展，也一定會越發體現物流業的創造價值。
    開灤 （集團）有限責任公司副總經理李敏在論壇上提出，2008年災害不斷，停煤斷電時有發生，這就要求我們繼續建好國家煤炭儲備體系，創新煤炭供應鏈管理模式。
    李敏建議，國家煤炭儲備體系可分國家級、區域級、地方級。國家級煤炭儲備，需由特大型煤炭企業負責，對整個國家重點用煤支撐，同時對區域和地方煤炭基地進行協調指導和日常運行管理，并可進行三級煤炭儲備基地責任分工，通過數字化的配煤廠，實施煤炭供應鏈的管理。儲備方式上，包括廠房式、露天式、倉儲式；體系的建立上，可尋求物流結點，方便供應運輸。
    重點來講，實現國家煤炭儲備體系建設，將以數字化的配煤廠為單元，實施供應鏈管理新模式；以長期簡單存煤的方式，轉化成長期連續動態的儲備。其中，實施供應鏈管理的模式，一是注重信息化管理，二是注重客戶管理、庫存管理、關系管理和風險管理。后者還要以客戶為中心，建立上下游戰略聯盟，通過信息化集成管理，實現物流一體化運作。
    同時，李敏強調，該體系的建設理應由政府主導，并進行企業化運作。李敏表示，在物流伙伴的共同努力下，國家煤炭儲備體系的建設，終將會使煤炭實現從生產到消費的有效流通。
    “物流與每一個企業，每一個消費者都息息相關。現代物流與制造業之間的聯動則更為重要。”內蒙古包頭市福禾豆業有限公司總裁杜和平開門見山地表示。
    以福禾豆業與物流業的關系為例，城市間大物流、倉儲、市內運輸等費用占到企業生產總成本的25%左右，如果銷售額是100億元，物流成本降低1個百分點就是1億元。顯然，打造合理的供應鏈，將會有效地降低企業成本。杜和平還表示，福禾豆業在豆制品運作的過程中，將在全國聘請相應物流專家設置架構。
    此外，杜和平還透露，福禾目前正在組建全亞洲最大的豆制品生產基地，來自世界各地的各種設備、原材料等，以及把加工好的產品再運往世界各地，這些都需要現代化的物流解決方案。
    而現代物流與制造業的聯動發展，其自身必須打好規模化、信息化、專業化這三大根基。規模化方面，物流企業的重組已是必然，因為沒有規模，很難做到資源的有效整合；信息化是現代物流發展的方向，也是成本；專業化方面，未來物流會越來越細分，并不斷進行專業切割和分割。
○●讓供應鏈變綠
    隨著地球生存環境的不斷惡化，人們的環境保護意識也越來越強。在本次國際物流與供應鏈合作發展高峰論壇上， “綠色物流”也成為與會代表熱議的話題之一。中鐵現代物流科技股份有限公司 （以下簡稱中鐵現代）董事長、總經理劉景福，中國遠洋物流有限公司 （以下簡稱中遠物流）董事總經理葉偉龍，安利大中華區儲運/店鋪營運副總裁許紹明，安吉汽車物流有限公司 （以下簡稱安吉物流）總經理、黨委書記等業內重量級的 “大腕”，都對 “綠色物流與和諧供應鏈”發表了自己的見解。
    “物流是一個涉及范圍廣、集成度又特別高的行業。在這個行業當中，尤其在運輸和倉儲業當中，大量的二氧化碳被直接排放，給環境造成很大的破壞，所以，現代物流業在環境保護方面正變得越來越重要。”中遠物流總經理葉偉龍說， “同時，降低碳排放，實現綠色供應鏈，對物流企業來說也有很大的裨益：首先，它能提高企業的運營效率；其次，也是企業走上國際舞臺，參與國際競爭的通行證。”
    而究竟如何才能讓供應鏈變綠呢？各位代表亦是暢所欲言，各抒己見。
    要實現綠色供應鏈，首先要注重規劃。做了多年汽車物流的安吉物流總經理余德在發言中表示，在整車運輸管理方面，由于目前國內相關法律法規，以及行業標準嚴重缺失，我國基本上還處在 “以罰代管”的水平上，這在一定程度上造成了整個行業的無序發展。而隨著未來汽車物流水平的不斷提高，整車運輸方式也必然要進一步轉變。
    “必須要改變目前公路整車運輸的混亂局面。這其中，除了要對車輛排放、超限超載等進行控制外，最重要的一點，就是要進行鐵路和水路方面的規劃。”余德說。他還認為，隨著2012年鐵路的客貨分線，將有大部分的鐵路資源被釋放；同時，沿海地區作為我國汽車工業的核心地帶，對水路運輸的依賴性也將大大提高。因此，未來要提高我國整車物流的效率，必須認真做好水陸聯運的規劃。
    同樣注重規劃的，還有大連泰德煤網股份有限公司。據該公司副總裁侯玉新介紹，由于我國產煤區主要集中在中西部地區，而煤炭主要消費區卻集中在東部地區，這就給我國的煤炭供應鏈造成了很大壓力。而為了改變這一狀況，大連泰德煤網對煤炭供應鏈進行了規劃、整合。從現在到2016年，大連泰德煤網的供應鏈建設分為兩個階段：到2015年之前，要形成專業的供應鏈階段——以精細化管理為基礎，以服務為導向，提供整合各供應鏈環節的一體化、高效專業的服務，并開始國際化運作；2016年開始，將進入環保的供應鏈階段——建立成熟的覆蓋廣泛的網絡，整合資源和先進的環保科技，以適應我國低碳經濟的發展趨勢。
    除要實現綠色供應鏈，必須強化企業責任。
    “對環境友好，為環境做貢獻，是企業的社會責任。中遠物流作為一個國有企業，作為一個現代物流企業，這是我們的責任和義務，無論如何都要在這方面做一些嘗試。”葉偉龍說。
    而提出了 “哪里有安利，哪里就有綠色”的安利，更是把企業環保責任落到了實實在在的行動上。安利大中華區儲運/店鋪營運副總裁許紹明介紹說，安利不僅在設施、設備的購置、安裝時都融入了綠色環保元素，還在公司內部提出了很多倡議，培養員工的環保意識，把綠色企業、綠色供應鏈提高到了企業文化的高度。
    要實現綠色供應鏈，必須把理念落實到行動上。許紹明在演講中提到，2003年，安利在建設物流配送中心時，一開始就把環保標準放在了首位，并使用了節能設備，節能減排效果非常明顯。比如，在所有的倉庫都更換了節能燈，僅這一項，每年就可以節約用電21萬度，大概相當于一個三口之家70年的用電總量；同時，他們還開展電子單據業務，減少了紙張的使用；盡量少使用木托盤，而改用滑板紙等環保材料制作的托盤。
    作為中國物流巨頭的中遠物流，也在用自己的實際行動實現著綠色供應鏈的夢想。通過采用先進設備、優化物流方案等提高物流效率，減少二氧化碳的排放。葉偉龍還介紹說，作為青藏鐵路的總承包方，中遠物流在青藏鐵路的環保方面，可謂是做足了功夫：120多名員工，在青藏鐵路工作了3年的時間，對所有進入青藏線，為青藏鐵路服務的車輛進行了大規模改造，降低了尾氣排放，防止經過的車輛對沿途環境造成破壞。
    要實現綠色供應鏈，還應建立部分核心企業。目前，綠色環保已經成為我國經濟發展的一個重要方向，而隨著 《物流業調整和振興規劃》政策的出臺，我國的物流產業也必將走上一個新的臺階。在這個發展的過程中，需要有一批理念先進、方法科學的核心企業，通過一體化管理，形成信息、組織、流程設計和動態優化能力，利用現代技術和管理方法，通過建設上游采購網絡，中游物流網絡和下游的銷售網絡的方法，整合金融資本，提升信息技術，以及減炭減排技術，通過資金流、信息流的價值鏈，提供個性化的供應鏈的服務，從而實現讓供應鏈變綠的夢想。
○●用好物流功能區
    關于物流園區與區域經濟互動發展類的議題在大型物流會議中并不多見。但這卻是一項關乎物流園區建設以及如何推動區域經濟發展的重要內容。9月3日下午， 《物流功能區與區域經濟發展》這一議題出現在第三屆中國 （蘇州）國際物流與供應鏈合作發展高峰論壇上，并引起了參會代表的高度關注。參與議題演講的普洛斯投資管理 （中國）有限公司和航港發展有限公司兩家企業，分別從自身經驗出發，闡述了物流園區如何實現與區域經濟發展的有效互動。
    物流功能區坐落何方，不但對其今后發展具有重要影響力，也直接關乎能否帶動區域經濟的問題。這便是人們通常所講的區位優勢。普洛斯（蘇州）物流園便是抓住區位優勢實現發展的一個典型。
    普洛斯 （蘇州）物流園是普洛斯進入中國后建立的第一個物流園，經過近年的發展，成為國內單體規模最大的園區之一，對當地區域經濟發展起到有力的推動作用。走進普洛斯（蘇州）物流園，便會發現諸如諾基亞、歐萊雅等多家世界知名品牌均在此設有配送中心。（下轉A3版）
（上接A2版）
    普洛斯 （蘇州）物流園如此具有吸引力的一大原因，便是其區位優勢的便利性。普洛斯投資管理 （中國）有限公司副總裁趙明琪表示：“普洛斯（蘇州）物流園緊挨著滬寧高速，從江浙的縱橫網絡來說，是一個中心的位置。大家認為普洛斯（蘇州）物流園坐落在蘇州工業園區內，便只是為蘇州工業園區提供服務，其實它更大作用是服務于長三角的配送。”而事實上，蘇州本身的區位優勢也為普洛斯（蘇州）物流園提供了便利性的發展條件。蘇州地處長江三角洲中心腹地，位于中國沿海經濟開放區與長江經濟發展帶的交會處，距上海僅一小時車程。而且，蘇州具有便捷的交通網絡，滬寧高速公路和蘇嘉杭高速公路在境內相交，將蘇州、上海、杭州等長江三角洲重要城市緊密相連。此外，周邊有上海虹橋國際機場、浦東國際機場和張家港、太倉港以及上海港等一批空港、海港設施，形成了便捷高效的立體交通框架，為普洛斯（蘇州）物流園提供配送服務暢通了渠道。而所有這些，在普洛斯（蘇州）物流園建設過程中都被進行了科學、翔實的論證。
    借力于區位優勢的便利性，普洛斯 （蘇州）物流園受到越來越多的國際品牌公司的青睞。2005年底，全球體育用品領域的知名運動品牌阿迪達斯在普洛斯 （蘇州）物流園設立配送中心，普洛斯計劃為阿迪達斯開發的物流配送設施將成為阿迪達斯全新的中國區物流中心。該中心將主要為阿迪達斯在中國大陸的市場提供服務。趙明琪表示，在中國任何一個市場，阿迪達斯的專賣店，運動鞋、運動服裝都是從該物流園區配送出去的。此外，三星電子、卓越亞馬遜等企業也紛紛在此設立配送中心，為當地區域經濟建設增添助力。
    此外，航港發展有限公司銷售總監陳雨在談到物流功能區建設時，通過介紹航港公司開發建設的首都機場大通關基地的建設特點，強調了規劃合理性的問題。
    陳雨表示，大通關預計明年正式投入使用，主要由五大功能模塊組成，航空貨運站區、國際快件監管中心、進出口貨物海關監管區、保稅物流中心(B型)和配套辦公設施。
    “首先，新的功能區最大的特點就是它的功能區合理布局。”陳雨說。據介紹，五大功能模塊將依照航空運輸的特點，分別根據整個貨運量的特點、地理位置等進行合理安排、規劃。大通關基地的目標是將其打造成為東北亞航空物流樞紐，為北京首都國際機場口岸提供高效、便捷、可靠的 “一站式”物流服務。因此，大通關基地建成后，將提高通關效率，實現 “快進快出”，降低進出口商品的直接和間接成本，減少貨物通關的時間。
    談及物流功能區的建設，陳雨表示，國家整個區域經濟的發展和物流園區有著緊密聯系。因此，物流功能區建設的合理與否，直接關系到其日后能否帶動區域經濟。目前一些物流功能區便由于缺少合理規劃，存在定位不清、重復建設的問題。 “物流功能區建設的目的是什么？當然是要融入當地的經濟。但建設并不代表融入，不是說物流功能區建完了便有企業來入駐。這需要在建設之前摸清市場，了解市場，說到底還是定位問題。因此，政府需要發揮引導作用，幫助物流功能區 ‘找定位’，避免資源的閑置。”陳雨強調。
○●金融助力供應鏈
    在金融風暴的寒流中，供應鏈金融業務不但熱度不減，反受業界的熱情追捧。此番景象，在第三屆中國國際物流與供應鏈合作高峰論壇上表現得尤為明顯。
    盡管供應鏈金融是該論壇召開當天的最后一個議題，但與會企業代表仍以極大的熱情給予關注。來自民生銀行、交通銀行的金融界代表，上海中遠物流有限公司的國有物流企業代表以及澳門愛普司投資集團的民營物流企業代表圍繞如何發展供應鏈金融展開了激烈的討論和交鋒。中國物流與采購聯合會副會長戴定一也就該項議題闡述了重要觀點，并將當天的論壇推向了高潮。
    作為所有議題里最有實戰性的話題，該項議題得到了戴定一的高度關注。他特別指出，該模式是我國提升經濟運轉品質階段的必然產物。它改善了物流企業與客戶的關系，使雙方開始向共生共榮的戰略合作伙伴關系轉變；它促使物流企業的經營更加專業化，同時大大提升了物流產業的規范化、透明化程度，對物流產業取得更大提升提供了新的發展機遇。
    眾所周知，在供應鏈金融業務中，物流企業充當著銀行與中小企業溝通的橋梁，為雙方順暢合作發揮了不可或缺的重要作用。作為國內最大企業，同時又是供應鏈金融業的重要角色——物流企業的代表，上海中遠物流有限公司副總經理李虎的發言吸引了不少與會者的眼球。據了解，上海中遠物流是中遠總部在華東地區供應鏈金融物流的主體，盡管2006年剛剛開始涉足供應鏈金融業務，但經過幾年的創新發展，目前已成為業界的領先者。在談到如何促使供應鏈金融業務更好的發展時，李虎更多地強調了社會責任的重要性。他說： “作為國有大型企業，我們有義務和責任來推進中國經濟健康良性發展。包括我們所做貨代等傳統業務，以及包括供應鏈金融在內的更多的增值業務，實際上都是為客戶提高競爭力提供有效支持。這里，不僅是我們去掙錢，還是為國家、民族的發展做貢獻。因為制造企業發展到一定程度后，一定需要更高層面的全球競爭能力和實力，相對于它國際上的對手來講，比拼的就是供應鏈。從這個角度說，我們更有責任去做強供應鏈。”與此同時，李虎還強調，由于物流企業自身業務運營的特點，物流企業也有責任幫助供應鏈上的企業更好地實現發展，既幫助企業的貨物能夠更好地流轉，也要幫助銀行更好地實現監管承諾。此外，在具體業務操作過程中，基于該項業務的專業性和技術性，人才的重要性也不容小視。事實上，正是具備了足夠優勢和數量的高端人才，才確保了上海中遠物流短短幾年便取得成為業界領先者的驕人業績。
    多家金融界代表的亮相，也為該項議題增色不少。中國民生銀行公司銀行部動產融資監管中心總經理扈晶、交通銀行公司業務部副經理謝潔帶來的他們各具特色的供應鏈產品，同樣受到了與會代表的廣泛好評。他們紛紛與兩位銀行嘉賓積極互動，提出各種融資難題，實現了銀企雙方最直接、最廣泛的對接。而兩位銀行嘉賓在談到與物流企業的合作時，在充分肯定物流企業在供應鏈金融業務中的重要地位時，也提出了不少中肯的建議。
    他們表示，由于目前物流業發展整體水平仍然較低，有實力的大企業少，中小企業普遍較多。這就使得多數物流企業資源整合能力相對較低，網絡資源也相對較少，因而在整個供應鏈金融業務鏈條中發揮的作用仍局限在某一節點上。比如更多的企業只能提供靜態的貨物倉儲的監管，而實際上，在整個業務鏈條中，一個企業的貿易鏈往往同時涉及上游的采購、中游的制造以及下游的銷售，這其中，每一個環節都有融資的需求。但目前，物流企業能在所有環節實現貫通監管的仍寥寥無幾。因此，增強實力，擴大網絡資源，不斷做強做專始終是物流企業追求的重要目標。
    作為民營物流企業的代表，澳門愛普司投資集團股份有限公司董事局主席賈雪鹿女士的演講則被一致認為是整個論壇最具個性的發言。她大膽提出，在發展供應鏈金融業務過程中，一定要有效防范供應鏈風險。她表示：“在當前的金融危機形勢下，我們要思索的是在這輪金融危機下給我們什么啟示。事實上，每次金融危機都會有一個熱點企業引爆，比如在1873年金融危機的時候，人們過于追逐郁金香而產生大量泡沫，最后引爆金融危機；1929人們對于房價的過度追逐又導致泡沫破了。這次則是人們對房市追逐過熱的時候，泡沫破了。那么，在未來10年以后，會不會因為供應鏈而產生金融危機呢？這是每一個做供應鏈，做物流的人要思索的。因為當銀行、資本、企業都在高度關注這一事物時，就有必要提高警惕，防止泡沫化。”
    對此，戴定一則表示：“其實，任何事物都會有風險，所以我們在供應鏈金融業務發展過程中，一定要注意發現風險，然后加以控制。從目前來看，該項業務剛剛起步，我們更需要看到的是它帶來的一些方向性的、值得關注的對產業提升的層面。” （下轉A6版）