□ 朱麗萍
    近年來，越來越多的國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)選擇同大型船舶制造企業(yè)展開多層次合作，如船板的開發(fā)和供應(yīng)、共同建設(shè)加工配送中心、參股造船基地等。鋼鐵和造船這兩大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟，不僅可鎖定鋼廠的銷售量和船廠的原料源，而且，通過參股等方式，鋼鐵企業(yè)也可以從造船企業(yè)的增長中獲利。
    目前，鋼鐵企業(yè)與船舶制造企業(yè)之間的合作主要有以下幾種方式：
    一是簽訂船板供應(yīng)協(xié)議，鎖定供應(yīng)量。如鞍鋼與渤船等造船企業(yè)簽訂船板供應(yīng)協(xié)議，每年供應(yīng)鋼材60萬噸；中船重工有關(guān)船廠與首鋼就鋼材優(yōu)惠供應(yīng)問題簽署長期合作協(xié)定等，這種方式既保證了鋼廠的市場銷量，也滿足了船廠急劇增加的船板需求。
    二是共建船用鋼材配送中心。船板配送中心可把各船廠的訂單優(yōu)化組合，合并共性需求后再分別向鋼廠訂貨。船板到貨后，再根據(jù)船廠需求，平整下料、加工、焊接，制成大型構(gòu)件、小型構(gòu)件配售到各廠。這種加工配送中心是連接造船和鋼鐵兩個行業(yè)的紐帶，是兼顧鋼廠和船廠雙方利益的第三方，可達(dá)到生產(chǎn)組織優(yōu)化、提高生產(chǎn)效率、降低成本和節(jié)約資源的目的。如濟(jì)鋼與威海船廠等合資組建了威海濟(jì)鋼船材公司，該項目年生產(chǎn)、配送船用鋼材50萬噸，既為濟(jì)鋼提供了穩(wěn)定的售貨管道，又為威海船廠的板材品質(zhì)提供了保證，縮短了造船周期。
    三是參與造船基地的建設(shè)。國防科工委曾明確表示，鼓勵鋼鐵等上下游企業(yè)投資入股造船企業(yè)，建立更為緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟。數(shù)年前，寶鋼就參與了中船集團(tuán)上海外高橋造船基地的建設(shè)，擁有外高橋18.18%的股份。2007年3月，寶鋼又與中國船舶工業(yè)集團(tuán)共同出資建設(shè)江南長興造船基地，其中，中船集團(tuán)占65%的股份，寶鋼集團(tuán)占35%的股份，該基地總投資超過100億元，建成后具備年產(chǎn)450萬噸的造船能力。
    對于鋼鐵企業(yè)入股造船業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉可推動上下游企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的整合�？紤]到前幾年船價一直處于高位運行，在這種形勢下，鋼鐵企業(yè)通過參股，可分享造船企業(yè)的盈利增長，獲得較好的投資收益。
    作為關(guān)聯(lián)度極高的兩個行業(yè)，鋼鐵與造船建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將有助于建立價格和資源聯(lián)合體，理順供求關(guān)系。同時，兩個行業(yè)還可以向前端延伸，建立技術(shù)聯(lián)合體，從研發(fā)和規(guī)劃階段就密切合作。產(chǎn)業(yè)之間的合作將有助于改變當(dāng)前企業(yè)分散且各自為戰(zhàn)的局面，提高行業(yè)本身集成與共享程度，為“船-鋼”兩大產(chǎn)業(yè)完成由大到強的跨越提供支撐。