□實習記者 燕磊
    近來，經(jīng)濟形勢企穩(wěn)向好的“呼聲”不斷。我國政府的一攬子刺激政策，特別是大規(guī)模政府投資發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
    而在大洋彼岸的美國也刮起了 “復(fù)蘇風”。美國聯(lián)邦儲備委員會近日發(fā)表全國經(jīng)濟形勢調(diào)查報告說，美國大部分地區(qū)的經(jīng)濟活動已經(jīng)趨于平穩(wěn)或者得到改善。
    有分析人士認為這顯示自上世紀30年代以來最嚴重的經(jīng)濟衰退可能即將結(jié)束。
    但就在東西兩岸共同為經(jīng)濟復(fù)蘇“搖旗吶喊”的當口，造船業(yè)似乎很不給面子，并沒有表現(xiàn)出強勁上升的勢頭。在天津剛剛結(jié)束的第四屆全國鋼材加工配送工作研討會上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息咨詢部副主任譚乃芬就2009年船舶工業(yè)運行情況作了客觀翔實的分析。
    從她的分析中我們不難得出，造船業(yè)“堅冰”仍難破，真正的復(fù)蘇還有待時日。其對鋼鐵行業(yè)的帶動作用銳減，兩個行業(yè)“翩翩起舞”的盛世景象恐一時難以呈現(xiàn)。
    造船業(yè)總量增長難掩增幅下降，目前國際航運市場依舊處于歷史低位，造船市場面臨的形勢仍然非常嚴峻，未來走勢尚需進一步觀察。
    譚乃芬副主任首先介紹了2009年以來船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況。
    數(shù)據(jù)顯示，1~7月份我國船舶工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，但增幅繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢；造船完工量同比大幅增長，新承接船舶訂單同比繼續(xù)減少，手持船舶訂單連續(xù)10個月下降，金融危機對船舶行業(yè)的影響進一步顯現(xiàn)，經(jīng)營形勢未見明顯好轉(zhuǎn)。
    伴隨增幅下降的是各大船企的利潤下滑。1~7月份船舶行業(yè)70家重點監(jiān)測企業(yè)完成主營業(yè)務(wù)收入1215億元，同比增長22.64%；實現(xiàn)利潤105億元，同比下降18.19%。
    據(jù)記者了解，受金融危機的影響，自去年9月份以來，全球造船市場一路下跌，到今年5月份我國造船市場幾乎沒有新船成交。
    從6月份開始，我國市場新船成交量開始放大。7月份當月新承接訂單199.9萬載重噸，其中江蘇融盛造船有限公司獨占鰲頭，承接160萬載重噸。但是“由于7月份造船完工量繼續(xù)大于新承接量，造船企業(yè)手持船舶訂單出現(xiàn)連續(xù)10個月的下降。”譚主任介紹到。
    一直困擾造船企業(yè)的“撤單”和開工不足現(xiàn)象像瘟疫一樣不斷蔓延。
    受航運市場持續(xù)低迷的影響，7月份，我國船舶企業(yè)撤單情況有所增加，據(jù)不完全統(tǒng)計，1~7月份全國共撤銷船舶訂單75艘、388萬載重噸，約占7月底手持訂單總量的2%。
    但會上有業(yè)內(nèi)人士表示，“由于撤銷訂單對于企業(yè)來說并不光彩，因此肯定有部分企業(yè)并沒有如實上報，實際上撤單比率有可能達到5%�！�
    “在新船訂單大幅減少，手持船舶訂單持續(xù)下降、造船產(chǎn)能快速釋放的情況下，供求矛盾日益突出。船舶企業(yè)面臨開工不足的壓力越來越大�！弊T副主任不無憂慮地講到，在她看來，前幾年船舶制造行業(yè)固定資產(chǎn)的大幅投入造成了現(xiàn)如今的巨大產(chǎn)能，加之當前經(jīng)濟衰退的影響，供需矛盾非常嚴峻。她甚至悲觀地預(yù)計未來2~3年內(nèi)全球造船企業(yè)仍將面臨接單難問題。
    在談到下半年船舶市場時，她進一步表示，“盡管近兩個月國際造船市場新船成交量有所回升，但這并不代表造船業(yè)已經(jīng)步入觸底后的復(fù)蘇之路�！痹谒�看來，6、7月份成交量有所放大的背后是船價指數(shù)的繼續(xù)回調(diào)。
    與會的業(yè)內(nèi)專家也持相同看法，認為目前國際航運市場依舊處于歷史低位，造船市場面臨的形勢仍然非常嚴峻，未來走勢尚需進一步觀察。
    造船業(yè)與鋼鐵產(chǎn)業(yè)屬于關(guān)系密切的上下游產(chǎn)業(yè)。目前，造船業(yè)對鋼鐵業(yè)的帶動作用有限，而兩個行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺都劍指過剩產(chǎn)能，這讓業(yè)界看到了希望和曙光。
    造船業(yè)屬于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游的重要客戶群體，造船業(yè)對于鋼鐵行業(yè)的拉動也成為與會各方的關(guān)注焦點。
    根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1~6月份我國累計生產(chǎn)船板608.56萬噸，同比減少418.1萬噸，比去年同期下降32.8%。
    對此，譚乃芬重點解釋了下降的原因。在她看來，首先是船廠去庫存化導(dǎo)致了對于鋼材訂貨的減少。她進一步解釋到，此次壓縮訂貨并非因為目前的需求不足，而是前期特別是去年2、3月份以來鋼材價格的不斷上漲，使得船廠大批囤貨而導(dǎo)致的庫存積壓現(xiàn)象比較嚴重。
    韓國作為世界級船舶制造強國，其對船板的需求對我國影響至深。從2003年以來，由于船舶工業(yè)的快速增長，韓國自身無法滿足對船板的需求，從2004年開始從我國大量進口船板。
    “但金融危機之后，韓國對我國船板需求大幅縮水�！痹谒�看來，韓國本土大鋼鐵企業(yè)，諸如浦項和現(xiàn)代制鐵開始投資于中板市場�！斑@也導(dǎo)致了我國船板1~7月份出口大幅下降�！�
    與此同時，江蘇、山東以及浙江大量的“三無”中小船廠大量倒閉。“這些‘無訂單、無船主、無船檢’的企業(yè)再也無法復(fù)制先造后賣的神話�！币浴叭裏o”造船的主要聚集地臨江為例，“目前有至少一百多條船砸在了手里，沉淀資金達100多億人民幣，這也證明了目前船舶市場的低迷�！�
    此外，改裝船、船舶分段大幅下滑，以及延期交船觀望態(tài)度明顯等，都“或多或少的加深了今年以來船板市場的萎靡”。
    對此，譚乃芬還就船舶和鋼鐵兩個調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺，談了她自己的看法。在她看來，“兩個規(guī)劃都把調(diào)整放到振興之前，這說明低水平重復(fù)建設(shè)所形成的產(chǎn)能將成為影響船舶工業(yè)和鋼鐵工業(yè)健康發(fā)展的阻力，應(yīng)當通過兼并重組整合過剩產(chǎn)能，提高產(chǎn)業(yè)集中度和綜合競爭能力是兩個行業(yè)必須面對的共性問題�！�
    與會各方也紛紛表示，“兩個規(guī)劃的出臺為兩個行業(yè)協(xié)調(diào)產(chǎn)能與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提供了一個非常好的契機。鋼鐵與船舶行業(yè)應(yīng)一如既往的加強合作與聯(lián)合，共同應(yīng)對市場變化，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)的健康、協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展�！�