傅育寧曾明確表示，“十五”期間，招商局集團將在深圳斥資150億元，重點投資交通基礎設施、房地產和新興物流業三大領域，全力發展一個蓬勃發展的核心產業群。2002年正式更名的招商局物流集團有限公司是招商局物流戰略中的一個重要版塊。目前，招商物流在全國的第三方物流業務操作量達140多萬立方米，物流配送網絡覆蓋600多個城市，貨物代理網絡通達50多個國家和地區，已經發展成為國內物流企業的“領頭羊”之一。同時，招商物流集團在蛇口注冊成立的招商迪辰系統有限公司在香港主板借殼上市，為國內100多家大中型知名企業提供了物流與供應鏈解決方案。2002年招商局集團還圍繞物流產業進行了一系列重大投入，包括深圳西部港口的整合和建設、能源運輸船隊（包括油輪、LNG運輸船舶等）的建設等，都為招商局的長遠發展提供了新的利潤支撐點和增長空間。 
        2008 年3月18到20日，第十二屆碼頭運營商（亞洲）2008年度會議（TOC Asia 2008）首次在上海隆重舉行，世界各地的航運界名流云集上海國際會議中心。本次會議議題共有三個：“亞洲貿易與海運物流展望”與“船舶大型化帶來的挑戰”與“中國交通基礎設施：下一個發展階段”。 
        招商局國際有限公司作為中國最大的公共碼頭運營商在遠東乃至世界的航運業中起著舉足輕重的作用，招商局集團總裁、招商局國際董事會主席傅育寧博士作為特邀嘉賓，在會議首日發表了題為“中國海運物流與集裝箱碼頭發展”的精彩演講，引起與會各界人士的廣泛關注。 
        傅育寧博士在演講中，著重分析了在中國大環境背景下的海運物流業及其對集裝箱碼頭發展的作用。從海運方面的樞紐港支線喂給的新型平衡關系及內陸貨物配給方式改變兩個角度，傅育寧博士深入地分析了上述問題。 
        首先，傅育寧博士肯定了中國經濟的持續發展將是中國集裝箱發展的基本動力。由于地理上中國西部沒有海港，中國集裝箱運輸的結構性發展也將繼續。遠洋運輸集裝箱船的大型化、集裝箱多式聯運發展、物流鏈的持續深入，將不斷激發對多種形式的物流中心的需求。 
        其次，傅育寧博士指出雖然每個沿海城市都要“以港興市”，但并不是每一個城市都會成為樞紐港。良性的支線港口喂給網絡將對樞紐港起到規模化的支持作用，使得碼頭營運商為船公司提供更周到的服務，喂給港口與船務服務公司也將得到可預期的理性回報，利益相關者之間可建立起“多贏”的博弈關系。為進一步闡析支線喂給網絡在集裝箱碼頭發展中的作用，傅育寧博士分別以歐洲、香港、上海及珠三角的“華南駁船快線”為例，進行深入剖析。其中在珠三角華南快線案例當中，傅育寧博士指出“華南駁船快線”發展迅速，至今深圳西部已與沿珠江 15個城市連接，直達大部分珠三角生產基地，并且前景光明。
        第三，傅育寧博士預測隨著集裝箱碼頭運營范圍的擴大，涉及全程海運物流鏈的“海運物流鏈的垂直整合”戰略使會更多的利益相關者受益。屆時，承運人與船公司將會有更多的選擇，同時也會深化碼頭服務；碼頭也可以此作為投資領域來增加競爭力與提高服務質量。傅育寧博士認為碼頭是海運物流鏈中的一環，工廠將被倉儲所替代，分拔中心（ DC）將在整個海運物流鏈當中起著重要作用，分散的業務將不利于承運人與船公司運營，集中整合、連續、大規模的物流營運構筑了承運人與碼頭運營商之間的信息溝通平臺。承運人、船公司與碼頭的信息共享是垂直整合物流鏈的最佳起點，也是物流鏈與物體物理位移的重要區別。招商局國際現面積共 3.5平方公里的物流園區正為這些變化貢獻力量。 
        最后，傅育寧博士總結，通過碼頭營運商與船公司共同整合海運物流鏈，進而擴展喂給港網絡的趨勢已顯現。船公司為轉為“成本節約型”，彼此之間的聯盟與整合力度將加強；在利益相關者的驅動下， IT技術的不斷發展與應用，將使得信息更加透明、對稱；綠色港口政策將成為商業的驅動力。未來對城市環境保護的主要著眼點將是減少中心城市的交通壓力，同時保持海運物流鏈的持續發展，而解決方式之一即是發展支線喂給網絡。在上述變化趨勢下，中國及至世界的航運業將會更為高效與節約。 
碼頭運營商會議（TOC）于 1976年首先在歐洲推出，至今已有 32年歷史，是全球最悠久的航運、港口和碼頭業盛會。港口運營商年會關注的焦點是與航運碼頭的營運、融資、技術及設備等相關問題。招商局國際曾贊助 2007年在香港舉行的碼頭運營商（亞洲）會議。