香港貨運物流業協會主席徐翰恩昨日接受本報記者專訪時表示,政府應在機場附近撥出長遠用地,興建空運物流中心,集中處理內地來港出口貨,以及迅速為轉運貨進行增值加工。他表示,政府不能再以短期措施發展物流業,而必須具備長遠政策,否則本港作為空運樞紐的領先地位將不保。

　　行政長官曾蔭權上周發表的施政報告中曾表示,為支持物流業轉向高價值貨物及服務發展,政府已逐步推出長期用地,吸引業界建立物流群組。不過,物流業內對有關方針反應并不積極。業內人士透露,歸根究底,現時由地產商投得土地後,再興建物流倉儲中心,業界營運成本始終難以降低,短租的運作方式不會根本轉變。

　　倉儲業房地產化不利發展

　　徐翰恩稱,盡管香港政府期望發展轉口貨增值加工服務,但始終缺乏長遠措施支持,假如仍然依舊偶然推出短期性措施,而不去改變不健康的物流業架構,所謂發展增值加工服務可能只屬「紙上談兵」。

　　本港貨倉發展一直操控在各大地產發展商之手,物流業界一直面對倉儲租貴的問題,而且難以訂立長期租約,在租金和運輸營運成本都高於區內不少競爭對手,收費自然不菲,唯以較高的服務水準和頻繁的貨運班次占優。

　　徐翰恩表示,物流園構想始終是可以解決業內倉儲成本太高問題的良方,至少能提供較穩定的長期租金預算,從而加大業界投資增值的意欲,但他認為,物流園須由政府肩負起責任,確切支持和發展。

　　集中處理降運輸倉儲成本

　　他表示,香港貨運物流業協會已在一年前去信香港機場管理局,促請政府在機場附近撥地興建空運物流中心。他指出,該空運物流中心可發揮兩項功能,一是集中處理由珠三角來港的出口貨,不需先運往散落各區的貨倉,二是為空運中轉貨迅速增值加工,從而提高本港作為空運樞紐的效率。

　　當中處理由珠三角來港的出口貨,主要是要降低運輸和倉儲成本,從而縮短運輸和出口時間。重點是由政府領頭撥地發展,讓物流業界的營運成本能再壓縮。

　　而為中轉貨增值加工,則是期望通過鄰近機場的便利,直接在境內完成增值加工程序,然後讓貨物迅速離港,而不須運往其他地區倉庫進行。徐翰恩表示,為空運中轉貨進行增值加工,涉及重要的保安問題,政府可向合資格貨代發牌,讓本港貨代集中在有關空運物流中心進行有關程序。

　　近年歐美地區對空運貨物加強安全監管,正是對香港空運業的一大挑戰。繼美國政府早前公布,對客機腹艙貨物進行百分百安檢,歐盟和加拿大明年亦會推出類似措施,而美國更計劃安檢所有貨機貨物。

　　機管局同意興建有關中心

　　徐翰恩稱,對極為依賴中轉貨的香港空運業而言,歐美加強安全監管的影響極大。他指出,本港現行未有真正的中轉貨條例,在其他國家和地區的保安要求不斷提高時,政府必須動手回應,完善本身的條例規范,才可保障本港作為中轉貨港的優勢。

　　他表示,機管局已就有關空運物流中心的發展作出回信,大致同意興建有關中心的建議,但為期只有10年,期滿後須收回另作發展。他認為計劃限期太短,在業界的成本效益考慮上并不可行,機管局目前正重新檢討建議。

　　對於本港物流業發展,政府近年都只有短期規劃,始終欠缺長遠政策,令業界難以計算投資成本。徐翰恩表示,內地和其他亞洲區內政府都愿意投放資金發展物流業,例如新加坡和廣州,都正推出鼓勵性政策和訂定長遠措施,香港若不居安思危,深入思考香港在國際航運貨運市場的定位和發展,難保有一天會被超越。

　　經歷去年金融海嘯的沖擊,本港航運貨運業正重新起步。徐翰恩稱,市場正回復常規運作,今年第四季旺季不會特別火爆,但本港機場今年處理貨量將可順利刷新紀錄,并超越400萬噸。與此同時,本港政府和空運相關業界須在新一輪秩序中,尋找新的立腳點。