雖然運輸占國內物流成本的比例遠小于發達國家數據，但巨額的管理費用則將這部分優勢吞噬，目前國內物流業正在想辦法努力縮短這一差距。中國交通運輸協會秘書長索滬生今日在“中國長江-美國密西西比河戰略合作論壇”分論壇上，對該現狀進行了分析。  
　　物流總成本與GDP的比值，被業界稱作“物流總體運行效率”，而國內這一數據，比起美國、歐洲部分國家，還有很大部分的上升空間。索滬生稱，中國從90年代的22%到目前的17.9%，“進步很明顯，但相比美國的9%-10%，差距還很大。” 
　　索滬生分析，這和兩國在經濟結構、產業布局、商業模式甚至國土面積方面的因素掛鉤。首先，美國的服務業占全國GDP比重的70%之多，而中國卻依賴一、二產業作貢獻，服務業占的比重很小；此外，部分國家如新加坡先進的物流設施，也是提高流動效率的推手，加之中國幅員遼闊，北煤南運、西氣東輸等消耗了大量物流成本。 
　　日常商業消費模式也被認作是影響社會物流成本的一大主因。索滬生認為，美國的超級市場（super-market）主要集中在交通方便的區域，雖然離住家遠，“但巧妙地將最后一公里的物流成本附加在消費者身上，”這樣不計入社會成本的方式也是降低消耗的手段。