□劉艷
    10月29日，首屆中國商貿物流產業高峰論壇在廈舉辦。論壇緊緊圍繞中央“要堅持把經濟結構戰略性調整作為加快轉變經濟發展方式的主攻方向”的要求，解讀國家政策，結合我國商貿物流的現狀，為中國商貿物流產業的科學發展出謀劃策，為政府服務商貿物流提供政策和理論依據，引導企業發展綠色物流，促進中國商貿物流產業又好又快地發展。國家將擬定商貿物流專項規劃
    中國物流與采購聯合會首席顧問、中國貿促會物流行業分會會長、著名流通經濟學家丁俊發透露，我國將擬定關于商貿物流產業發展的專項規劃。
    他在會上直言，中國物流成本太高，利用率低，他介紹了這樣一組給物流業帶來巨大“內耗”的數據：因物流供應鏈問題，國內的批發零售業庫存占到7%（發達國家一般為1%~2%），國內商業流通資本周轉率一年1~2次（日本高達15~18次）、物流總成本占GDP的比重為18%（日本、德國占10%左右，有的只有8%）。換句話說，我國國內企業每年因物流與供應鏈管理不暢而造成的成本損失就高達25000億元。
    丁俊發認為，中國已開始進入消費通過流通決定生產的時期，消費對GDP的拉動作用將明顯增大。商貿流通業作為第三產業的重要組成部分，需要用信息化、現代物流、新的流通方式等加速產業提升。物流業的發展涉及商貿流通業的方方面面，涉及所有行業與所有產品，商貿物流必須有一個總的戰略、總的布局、總的實施方案。
    丁俊發表示，商貿業必須通過物流來提升產業水準，實現流通現代化。特別是大中城市要優先發展。世界上大的企業集團都將物流作為核心競爭力，他同時肯定制造業物流外包，“制造業物流外包大勢所趨，供應鏈將是未來企業之間競爭的重點”。制造企業應該作為供應鏈的核心企業，帶領供應鏈的所有成員共同面對市場，制造業與物流業實行服務外包聯動。
    商貿物流業“錢景”喜人
    中國社會科學院財政與貿易經濟研究所副所長、經濟學博士、研究員、博士生導師荊林波發表主題演講。
    “中國買什么物品，全球什么物品就漲；賣什么物品，什么物品就跌。”荊林波說，中國企業沒有掌控自己的流通環節，陷入了這樣的困境。他以當前全球關注的稀土問題為例，為什么沒有定價權，因為流通環節被人掌控了。
    在這輪金融危機中，中國成為全球經濟的火車頭，未來中國經濟持續增長，按照以往的模式顯然是不可能的，過去靠投資、出口拉動的模式已經走到“天花板”，今后要靠內需、內貿來拉動，現在的這種消耗、這種物流成本沒辦法運行未來的10年。
    “十二五”期間，我國大力發展服務業，商貿物流業“錢景”喜人。荊林波建議：第一，商貿物流業要逐步打破壟斷，建立有序競爭市場，現在企業還沒有全國市場概念，沒有全國大物流的理念；第二，要改革企業經營管理模式，他希望包括“吉田集團”在內的廈門企業開創更多的物流模式；第三，發育市場，創新市場形式；第四，善于利用外資；第五，加速城鎮化，提高生產服務集聚水平；第六，加大政策鼓勵，培養專業人才，商貿物流是高精尖行業，不是簡單的搬運工，目前行業發展最大的短板就是人才的短缺。
　現有商貿物流難以滿足需求
    中國交通運輸協會常務副會長兼運輸與物流研究會會長、中國物流與采購聯合會副會長王德榮認為，過去10多年來，中國的商貿物流有了快速發展，物流企業發展迅速，僅天津就有2萬家物流企業；物流基礎設施大幅改善，物流需求市場不斷擴大，但是，現在的狀況還難以滿足經濟社會發展的需求，物流的服務能力、服務質量、網絡規模、管理系統，跟不上經濟社會發展的步伐。
    他指出，目前，中國物流業在觀念上仍處于“傳統物流”的水平，大多數企業對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上。中國物流企業信息的收集、加工、處理、運用能力,物流的專門知識、物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。而幾乎所有的國際頂尖物流企業都已經進入了中國市場，中國物流企業面臨嚴峻考驗。
    王德榮也幾次提到人才的重要性，王德榮建議，為應對激烈的市場競爭，中國商貿物流企業應加強網絡建設，建設好物流服務系統，在提高物流管理水平、提高服務質量上下工夫，同時也應該進行整合、聯盟與合作，形成規模經營，充分利用現有資源。締造全球商貿物流產業帝國
    世界杰出華商協會副理事長、廈門吉田集團董事長、經濟學博士陳吉光在會上說，中國經濟在整個世界經濟鏈條中，還處于“中國制造”階段，銷往國際市場的產品基本上依賴國外企業的流通與物流渠道，缺乏市場主導權。中國流通與物流產業多年來形成了條塊分割、區域分割的局面，整體流通與物流領域出現“小、散、亂”的狀況，難以滿足制造業需要。陳吉光說，吉田集團正在試圖創新流通模式，計劃用5~10年的時間，在全球范圍內建立不少于30個國際商貿物流基地。
    根據吉田的規劃，將投資500億~800億元，在中國建立26個國際商貿物流城基地，在國際區域設立4個以上一級基地，形成全球超過30個占地面積分別達到1000~6000畝不等的國際商貿物流城基地，共同組成聯通全球的完整的國際商貿物流覆蓋網絡，真正實現“網聯全球、物通四海、融匯天下”，締造全球商貿物流產業帝國。
    商貿物流基地將采用全新流通模式：無紙化交易模式、全天候交易模式、商品雙通道展示模式、金融創新服務模式、遙控化物流配送模式、創新展交會與物流園觀念、娛樂休閑購物模式、商貿交易體驗模式、創新節地模式等。
    物流業發展要有中國特色
    中共中央黨校研究生院黨委書記、教授、博士生導師段若鵬認為，商貿物流產業及整個物流業是現代市場經濟的重要標志，完全可以根據其成熟程度來衡量世界各國各地區的經濟發展程度。美歐日等發達經濟體，其物流業包括商貿物流必定非常發達；我國等新興和發展中經濟體，其物流業包括商貿物流必定相對或比較落后。“中國的商貿物流產業為什么不發達？這有點匪夷所思。”段若鵬說。32年來，中國的交通大發展，通訊事業大發展，人們生活水平大幅提高，人們的消費意愿也在增強，但事實是，中國這么大規模的市場，商貿物流產業嚴重滯后。他認為，過去人們忽視了商貿物流業的重要性。
    他認為，制定和實施我國“十二五”規劃，繼續充分發揮市場在資源配置中的基礎性作用，堅持擴大內需戰略，建立擴大消費需求的長效機制，加快形成消費、投資、出口協調拉動經濟增長新局面，沒有物流業包括商貿物流的大發展是不可想像的。人們必須重視商貿物流業的發展，而商貿物流業要有大發展，一定要有中國的特色。現代商貿物流園區是時代產物
    中國城市商業網點建設管理聯合會副會長、中國商業聯合會專家委員、中國商業地產聯盟常務副主席、《商業時代》雜志社社長劉建湖在會上說，現代商貿物流產業的發展水平，在很大程度上能夠體現出特定國家或地區的工業制造產業和商品流通產業的發展水平；而集倉儲、運輸、加工等傳統物流功能和信息、配送、電子商務等現代物流功能于一體的商貿物流園區，無疑是現代商貿物流產業發展的高級形式。
    然而，從經濟發展階段來看，現代商貿物流園區是工業經濟體系發展到一定階段的時代產物；從商業屬性來看，現代商貿物流園區卻是商品經濟條件下商業地產的一種典型物業形態。對于這一點，在現實的商貿物流與商業地產的發展中，鮮有見到系統的理論論證，實踐的開發運營也存在不少現實偏差。他認為，商貿物流園區的出現適應了工業經濟發展對物流業高效率、多功能的服務要求。
    現代商貿物流園區是現代商品流通產業鏈中的一個重要而關鍵的節點，承擔著商品流通過程中的儲運、加工、配送、包裝、信息傳遞等商品流通職能。現代商貿物流園區的現行開發建設模式存在著現實問題，采用商業地產開發模式具有一定的可行性與必要性。（根據相關文章整理）