□本報記者張穎川
    融資難一直是中小物流企業發展壯大的瓶頸所在，如何更好地實現投融資也自然備受業內關注。正是基于投融資對企業發展的重要性，在日前舉辦的第六屆中國國際物流節上，以投融資為核心的“物流金融日”被放在了物流節開幕的首日。記者在會議現場看到，在物流金融日這一天，既有城市物流整合與投融資戰略的經驗介紹，也有城市投融資項目的推介與簽約。可以說，做好投融資已成為城市物流整合和企業升級發展的重要途徑。
搭建第四方平臺
“物流對于國民經濟的發展起著越來越重要的作用，尤其是第四方物流，它是對整個供應鏈的優化。我們不能把物流單純看成運輸、倉儲，物流實際上整個商務環節里的重要考核，隨著物流的發展，虛擬商務逐漸繁榮起來。第四方物流與虛擬商務的結合，將是推動未來物流發展、促進物流企業融資的重要手段。隨著物聯網的發展，優化供應鏈的需要，第四方物流將會發揮越來越重要的作用。”十屆全國人大常委會副委員長成思危在本屆物流節上的這段講話，表明了開展第四方物流對于物流企業尤其是區域性物流融資的重要意義。而物流節上記者體會最深的，無論是活動的舉辦方還是參會者，都對區域物流企業開展第四方業務以及企業融資給予了極大的關注和重視。
    第四方物流是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發布信息服務。它不是物流的利益方，而是通過信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。第四方物流作為新興物流業態，借助現代化的信息平臺，在整個供應鏈和區域經濟層面上，可以有效解決物流信息充分共享、物流資源充分利用的問題，既是城市促進物流投融資、實現一體化現代物流的動力，也是政府培育區域物流的有效抓手。
    在“市長投融資論壇”上，參會的各地市委領導根據當地的實際情況針對性地推出了自己的第四方物流業務，寧波市就是一個典型案例。據寧波市副市長譚大輝介紹，寧波市在2006年就提出了發展第四方物流的戰略，自2009年正式運作以來，目前已吸引全國6400多家物流企業加盟運作，會員范圍涵蓋供應鏈各類實體，包括貨主企業、物流企業、園區、專業市場等。為了構建一體化物流體系，解決物流資金周轉難問題，與農業銀行、工商銀行等金融機構合作，打造第四方物流平臺，創設了物流費用及時結算機制，鼓勵金融機構鍛造針對物流企業的金融衍生工具，為物流企業提供信用認證、倉單質押、限額投資、低息貸款等服務及相關優惠政策。通過商業運營主體，把銀行信用與商業信用有機結合了起來，提高了支付效率，促進了資源的整合，對于解決物流企業融資難問題起到了極大的推動作用。
拓展投融資渠道
按大類來分，企業的融資方式有兩類，即債權融資和股權融資。而據記者了解，物流企業融資一般常用的方式為債權融資，即通過銀行貸款實現融資的目的。而在“物流金融日”的“市長投融資論壇”上，股權融資渠道廣泛吸引住了人們的目光。
    所謂股權融資是指企業的股東愿意讓出部分企業所有權，通過企業增資的方式引進新的股東的融資方式。股權融資所獲得的資金，企業無須還本付息，但新股東將與老股東同樣分享企業的贏利與增長。股權融資的特點決定了其用途的廣泛性，既可以充實企業的營運資金，也可以用于企業的投資活動。“股權投資基金目前已成為一種行業，通過為企業提供增值服務，對于推動經濟發展方式轉變、促進中小企業成長壯大都具有重要意義。現代物流企業具有廣闊的市場，‘十二五’期間也必將成為國民經濟迅速增長點之一，希望物流業能夠與股權投資基金更好地合作，在彼此充分了解的基礎上實現共贏。”國家發改委財經司副司長曹文煉在論壇上對于物流業與股權投資基金的合作表示了極大的期望。
    內蒙古通遼市科爾沁區交通運輸協會會長劉新華在接受本報記者采訪時亦表示：“近年來通遼市物流業蓬勃發展，有著巨大的發展空間，然而在基礎設施建設、信息技術完善、人力資源培訓等方面，都需要有大量的資金來扶持。然而銀行往往‘抓大放小’，證券市場融資指標又過高，對于物流企業來說股權融資或許是一種值得嘗試的融資方式。”
    其實物流企業在股權融資方面是有成功先例的，記者在“市長投融資論壇”上了解到，西安市在這方面做得就比較好。據西安市副市長韓松介紹，西安市積極與金融機構對接，探索建立多元化、多層次的融資體系，多方面、多渠道地籌措發展資金，引入風險投資機構，利用資本市場等融資形式，與國內外投資機構簽訂了60億元的投資協議。在論壇現場，中國物流投融資聯盟執行主席、中科招商投資（基金）管理公司董事長單祥雙對西安取得的成績和發展思路產生了濃厚的興趣，透露出將與西安合作的意向。“如何把資本與物流行業進行有效對接，這是我們長期以來一直關心、研究的課題。物流企業引入股權投資基金，可以牽引當地的沉淀資本，固化當地的外流資本，激活銀行的存量資本，充分分享證券市場。”單祥雙在分析股權投資基金對于城市物流融資的重要作用時表示。
提升實力是關鍵
    優化供應鏈業務、拓展融資方式的確是區域物流企業擴大融資規模的有效方式，而企業自身實力的提升更為重要。中國銀行國際金融研究所副所長宗良在論壇上表示：“相對來講，中國的物流企業門檻較低，競爭激烈，盈利能力偏低，專業化、一體化的供應鏈服務比較少，物流領域有待于形成一批具有國際競爭力的高水平的物流企業，這樣才有利于吸引金融機構為其提供高水平的配套服務。”對此，北京實地創業投資有限公司董事總經理何亦凡也表示了類似的看法。在何亦凡看來，看企業價值，有很多點，首先是核心競爭力，另外還要有很好的服務和管理。服務業本身拼的就是質量、管理，如何更好地為企業服務仍是根本所在。
    而國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，企業具體增設多少項目招商這些都不是問題，最重要的是企業能給別人帶來哪些發展機會。從物流的角度講，有三個方面需要把握：第一是原生型需求，就是城市居民所產生的物流需求是什么樣的物流需求；第二是派生性需求，如果企業的布局與未來的消費和未來的區域輻射相適應，并且產業一開始發展就考慮與物流聯動發展，而且是按照發達地區的模式來做，這樣產業的生命力就比按傳統方式做強得多，這部分的需求與物流結合起來是具有很高的成長性的；有了前兩種需求作引導，第三種需求就出來了，即輻射性需求，就是區域有很好的物流基礎，有高水平的服務規模，就有了高水平的物流企業集聚，這些企業就可更好地為周邊地區提供服務。在這三個方面，城市要進行很好的定位，培育三種需求所需要的政策。“西部地區有很好的發展前景，但也需要較高的政策水平，并不是簡單的招商引資。為什么這么多年別人都不愿去那里投資呢，原因就在于沒有很好地去研究企業投資者有什么樣的需求。只有把物流需求與投資需求有效結合在一起，找到政策的切入點，精耕細作，這樣才能更好地帶動企業和地區的發展。”汪鳴表示。
    反過來看，如果物流企業自身有著豐厚的實力，能夠滿足金融機構投資上的需求，那么吸引投資便不會成為問題。在論壇投融資項目簽約儀式上，青島物流分撥中心與興邦物流有限公司等五組簽約方的成功簽約便是有力的證明。所以，在記者看來，物流企業要想擴大投融資渠道，要想做大做強，還得在修煉自身實力上多下功夫。