□ 本報(bào)記者 林振強(qiáng)
    回眸中國(guó)物流業(yè)的2009年，更像是一部現(xiàn)實(shí)版的“小馬過(guò)河”故事：面對(duì)全球金融危機(jī)帶來(lái)的蕭瑟寒潮，面對(duì)來(lái)自各方或樂(lè)觀或悲觀的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，年輕的中國(guó)物流業(yè)多少有些迷茫無(wú)助。然而，一路走來(lái)后我們才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)面前那道“危機(jī)洪流”，既不像有些人說(shuō)的那樣淺，也不像有些人說(shuō)的那樣深。2009年就在我們的試探與堅(jiān)持中匆匆過(guò)去了。
    展望新的一年，國(guó)有、民營(yíng)、外資等不同企業(yè)的心態(tài)卻是相似的：金融危機(jī)影響或?qū)⑷趸�，而�?duì)于《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）細(xì)則出臺(tái)的期待，讓物流人的身心比一年前輕松了許多。2010年，物流業(yè)必將迎來(lái)更大發(fā)展。但未來(lái)市場(chǎng)將顯現(xiàn)哪些新變化？有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？或許，2009年只是醞釀和潛伏。大幕剛剛拉開，答案或在2010年。
金融危機(jī)漸行漸遠(yuǎn)？
    2010年，全球金融危機(jī)是否將持續(xù)影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)？
    有些人表示樂(lè)觀，因?yàn)閺哪承┷E象中可以看到世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。而在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所副所長(zhǎng)巴曙松看來(lái)，2009年表現(xiàn)出色的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃下，未來(lái)一年仍會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)。如果真是如此，對(duì)于包括物流在內(nèi)的國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎可以舒口氣了。
    但是更多的人則是持一種謹(jǐn)慎的態(tài)度，大多認(rèn)為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的基礎(chǔ)仍不牢固，2010年金融危機(jī)的負(fù)面影響或?qū)⒁廊淮嬖�，�?guó)內(nèi)外市場(chǎng)都還充滿諸多不確定因素。例如，在海上貨運(yùn)方面，目前全球貨運(yùn)需求的回升并不明顯。歐美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也沒有實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)，這都將直接影響到全球貿(mào)易量。
    雖然數(shù)據(jù)表明，2009年下半年我國(guó)物流業(yè)的需求正呈回升的勢(shì)頭，但如果全球金融危機(jī)的次生危機(jī)再次暴發(fā)，或者一些區(qū)域經(jīng)濟(jì)衍生新的危機(jī)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)受到重創(chuàng)，也將使服務(wù)于這一經(jīng)濟(jì)的物流業(yè)遭受到更多沖擊與挑戰(zhàn)。
    中國(guó)以海運(yùn)、外貿(mào)服務(wù)為主業(yè)的大型物流企業(yè)，過(guò)去依賴外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。船代、貨代、外貿(mào)物流處在金融危機(jī)“重災(zāi)區(qū)”，因此這些領(lǐng)域的物流企業(yè)在迎接機(jī)遇的同時(shí)，要做好對(duì)不確定因素的防范。
規(guī)劃如何深化落實(shí)？
    2010年，將是我們落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的關(guān)鍵年。各項(xiàng)細(xì)則何時(shí)出臺(tái)？專項(xiàng)規(guī)劃如何推出？十大任務(wù)落實(shí)怎樣？九大工程實(shí)施如何……
    2009年3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為物流產(chǎn)業(yè)點(diǎn)燃了“冬天里的一把火”。不過(guò)，在接下來(lái)半年多的時(shí)間里，預(yù)期出臺(tái)的“細(xì)則”卻遲遲未出。
    但自《規(guī)劃》公布后，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)就會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、工信部、鐵道部等部門相關(guān)單位組成的調(diào)研組，分赴珠三角、長(zhǎng)三角和中西部地區(qū)進(jìn)行了調(diào)研。針對(duì)物流企業(yè)遇到的突出問(wèn)題，起草了針對(duì)物流稅收、交通管理、投融資、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)、做大做強(qiáng)、物流園區(qū)六個(gè)方面的“60條”政策建議。
    有關(guān)方面預(yù)測(cè)，在該政策建議上的相關(guān)細(xì)則將在2010年陸續(xù)出臺(tái)。據(jù)悉，《規(guī)劃》首個(gè)稅收方面的細(xì)則試點(diǎn)開始加速，已有六七百家物流企業(yè)開始享受部分稅收新政優(yōu)惠。此外，煤炭、糧食、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、物流園區(qū)、應(yīng)急物流、商貿(mào)物流、物流標(biāo)準(zhǔn)等專項(xiàng)規(guī)劃也仍在緊張制定當(dāng)中。
    從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)亟須主管部門對(duì)交通管理、區(qū)域規(guī)劃、整合重組、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)等進(jìn)行宏觀指導(dǎo)。而在2009年，無(wú)論是國(guó)家層面還是地方層面都在加快物流業(yè)的發(fā)展，一些地方的區(qū)域物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃也已出臺(tái)，這將大大推動(dòng)物流基礎(chǔ)建設(shè)和地區(qū)物流發(fā)展。但同時(shí)也應(yīng)注意，如何加強(qiáng)區(qū)域間協(xié)調(diào)、減少重復(fù)建設(shè)也是需要主管部門更多考慮的問(wèn)題。
    可以預(yù)見，2010年一系列政策的出臺(tái)，將極大推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
企業(yè)仍將加速整合？
“奧凱”停飛，“東星”破產(chǎn)，“鷹聯(lián)”更名……2009年國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司麻煩不斷。國(guó)有航空公司雖飽嘗資本運(yùn)作之苦，在并購(gòu)市場(chǎng)卻表現(xiàn)優(yōu)異。鷹聯(lián)航空被四川航空并購(gòu)重組更名為“成都航空”，國(guó)航將東星航空破產(chǎn)后的大部分飛行員和部分資產(chǎn)接收，南航也在這一
    年有所斬獲。2009年12月1日東
    方航空與上海航空合并
    通過(guò)國(guó)家監(jiān)管部門
    審核，東航將實(shí)力
    大增。對(duì)于民營(yíng)航
    空公司而言，由
    于生存局面不
    會(huì)得到本質(zhì)性的
    改變，2010年的境
    遇雖然會(huì)好過(guò)前一
    年，但仍顯艱難。因
    此，新一年的國(guó)內(nèi)航空
    業(yè)整合，國(guó)企依然占據(jù)主動(dòng)。
    如果放眼整個(gè)物流業(yè)的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)像航空領(lǐng)域一樣，國(guó)企在這一年的并購(gòu)整合中最為搶眼。一年前，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)”）與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán) （簡(jiǎn)稱 “長(zhǎng)航”）重組啟動(dòng)，并在2009年終于完成合并，全新的“中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)”掛牌成立。中國(guó)郵政集團(tuán)旗下的EMS和中郵物流也在2009年完成了醞釀多年的整合“長(zhǎng)跑”，進(jìn)而成立了中國(guó)郵政速遞物流公司。福建交通集團(tuán)、河南交通投資集團(tuán)等大型交通運(yùn)輸集團(tuán)也在這一年相繼成立……
    2010年被認(rèn)為是國(guó)企（主要是央企）重組決戰(zhàn)的一年，更多的“巨無(wú)霸”還會(huì)進(jìn)入物流行業(yè)。
外資企業(yè)重新發(fā)力？
    雖然中國(guó)市場(chǎng)被許多國(guó)際公司當(dāng)作全球金融海嘯肆虐下的避風(fēng)港，但這一年外資物流公司在中國(guó)的表現(xiàn)要平靜很多。馬士基航運(yùn)的大中華區(qū)被砍掉、物流地產(chǎn)巨頭普洛斯突然易主、四大快遞放緩并購(gòu)穩(wěn)扎穩(wěn)打……種種跡象都表明，2009年對(duì)于外資物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是多么的痛苦難熬。
    由于航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，全球最大的航運(yùn)公司馬士基出現(xiàn)年度虧損，這在它成立105年的歷史上還是第一次。在這種情況下，馬士基航運(yùn)的大中華區(qū)被砍，亞太地區(qū)原先的四區(qū)合成歸并為北亞區(qū)和亞太區(qū)。對(duì)于未來(lái)的一年，馬士基十分謹(jǐn)慎。他們表示：“我們預(yù)期2010年將會(huì)是充滿不確定因素的困難年。即使全球經(jīng)濟(jì)回暖，馬士基航運(yùn)是否能于2010年恢復(fù)盈利目前尚有很大的不確定性�！�
    當(dāng)然，實(shí)力雄厚的外資企業(yè)并不會(huì)一直蟄伏。如四大快遞中的TNT將繼續(xù)通過(guò)陸運(yùn)優(yōu)勢(shì)積極拓展全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。DHL也將在快遞業(yè)務(wù)、細(xì)分市場(chǎng)等領(lǐng)域加快腳步。而UPS和聯(lián)邦快遞在轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入營(yíng)運(yùn)后，也將加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透。不久前，聯(lián)邦快遞國(guó)際業(yè)務(wù)總裁鄧博華就曾表示：“聯(lián)邦快遞已經(jīng)作好了繼續(xù)投資的準(zhǔn)備，將對(duì)關(guān)鍵目標(biāo)進(jìn)行投資�！�
    也許，2010年，外資企業(yè)留給國(guó)內(nèi)企業(yè)喘息的機(jī)會(huì)將會(huì)越來(lái)越少。
資本推手面廣力大？
    2009年10月的最后一個(gè)交易日，新寧物流作為首批創(chuàng)業(yè)板公司之一，開始在深交所掛牌交易。在傳統(tǒng)的上市國(guó)企之外，民營(yíng)物流企業(yè)也成為資本市場(chǎng)新熱點(diǎn)。2009年12月，在海外投資機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)支持下，新時(shí)代國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)有限公司完成了對(duì)通成物流集團(tuán)的投資，一躍成為國(guó)內(nèi)“最大民營(yíng)綜合物流企業(yè)”，這讓人們?cè)僖淮我娮R(shí)到資本的力量。2009年，物流業(yè)進(jìn)入十大振興產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的政策利好，使資本之水向物流市場(chǎng)加速涌動(dòng)，這讓苦等“資金”甘露的民營(yíng)企業(yè)看到了希望。
    “資金不足”一直是民營(yíng)物流企業(yè)遇到的普遍問(wèn)題，這讓他們的發(fā)展之路分外艱難，有些企業(yè)最后“被并購(gòu)”也多因?yàn)橘Y金問(wèn)題。雖然近年來(lái)，銀行等金融機(jī)構(gòu)推出了“供應(yīng)鏈金融”等適合物流企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目，但在傳統(tǒng)融資渠道依舊狹窄的情況下，民營(yíng)物流企業(yè)融資難依然存在。因此，登陸資本市場(chǎng)成為許多物流民企的選擇。比如在2009年起死回生并漸入正軌的宅急送，自有貨機(jī)上天希望更大發(fā)展的順豐速運(yùn)，以及遠(yuǎn)成集團(tuán)、德邦物流等領(lǐng)軍企業(yè)，都在為融資上市而躍躍欲試。
    可以預(yù)見的是，未來(lái)的一年，將有更多民間資本參與物流業(yè)融資，而資本與物流牽手的方式也更加多樣化。當(dāng)然，如何趨利避害，警惕資本運(yùn)作下的“陷阱”，也應(yīng)是各民營(yíng)老總需要提前預(yù)習(xí)的課程。
走向細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？
    2010年，所有優(yōu)秀的物流企業(yè)都會(huì)受到市場(chǎng)青睞嗎？
    未必。早在2年前，專攻醫(yī)藥物流的九州通和專攻冷鏈物流的山東榮慶就曾先后獲得投資機(jī)構(gòu)的注資。他們受到關(guān)注的原因，并不是比其他企業(yè)更優(yōu)秀，而主要得益于在細(xì)分市場(chǎng)的良好表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大部分都只是做著運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的簡(jiǎn)單工作，在同一盤子里爭(zhēng)搶蛋糕，像九州通和榮慶一樣只關(guān)注某一領(lǐng)域的企業(yè)為數(shù)不多。
    外資物流企業(yè)的市場(chǎng)策略，實(shí)際都體現(xiàn)了對(duì)細(xì)分物流領(lǐng)域的重視。2009年6月DHL宣布，中國(guó)首家生命科學(xué)與醫(yī)療保健物流中心在上海正式成立。該中心提供的物流服務(wù)涵蓋了從原料進(jìn)口物流、生產(chǎn)制造到分撥物流和包括臨床試驗(yàn)、醫(yī)院直送、銷售物流等特殊服務(wù)在內(nèi)的生命科學(xué)與醫(yī)療保健行業(yè)的整條供應(yīng)鏈。另一家國(guó)際物流巨頭TNT，則將旗下的天地華宇定義為“陸運(yùn)專家”；聯(lián)邦快遞除在航空快遞保持優(yōu)勢(shì)外，電子商務(wù)方面也異軍突起，2010年還將進(jìn)行貨代業(yè)務(wù)擴(kuò)張……
    隨著振興規(guī)劃各項(xiàng)細(xì)則的出臺(tái)，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)一步加強(qiáng)，商貿(mào)流通環(huán)節(jié)需要物流企業(yè)更多參與，石油、煤炭、糧食等重點(diǎn)領(lǐng)域物流業(yè)將得到發(fā)展……在這種情勢(shì)下，那些主打能源物流、醫(yī)藥物流、汽車物流、城市配送、農(nóng)村物流等業(yè)務(wù)的第三方物流，將獲得更多機(jī)會(huì)。如有關(guān)方面預(yù)測(cè)，至2010年，受電子商務(wù)帶動(dòng)的中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到468億元。
    2010年物流業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，細(xì)分市場(chǎng)為物流企業(yè)提供了更多“淘金”的機(jī)會(huì)，也提出了更多要求。在新的一年，或許有無(wú)市場(chǎng)機(jī)遇并不是問(wèn)題，如何在人才、管理、服務(wù)、品牌等方面提升實(shí)力，進(jìn)而掌握住機(jī)會(huì)，才是對(duì)中國(guó)物流企業(yè)最大的考驗(yàn)。