交通樞紐 
　　加快推進交通、通信樞紐建設。發達的交通、通信樞紐，是衡量城市國際化水平的重要標志。要始終把交通樞紐建設擺在重中之重。
　　講述人：鄒鈺
　　成都傳化物流基地有限公司副總經理
　　在成都從事物流行業9年有余，鄒鈺見證了成都交通樞紐地位確立和鞏固的全過程。
　　2009年，成都機場旅客吞吐量超過2200萬人次，貨郵吞吐量超過45萬噸，鐵路樞紐貨運量3067萬噸，均居西部第一。在西部交通樞紐建設基礎上，成都已成為西部地區重要的物流集散地。
　　“過去幾年中成都的物流成本平均下降了40%左右。成都已經成為中西部地區的交通樞紐，這一點是毫無疑問的。”讓鄒鈺期待的是，在建設“世界現代田園城市”的定位和目標中，交通樞紐、物流中心的概念被反復強調，這將給成都的交通、物流帶來更大的變化。
　　交通設施改善 物流成本下降40%
　　國內做物流這一行的女性不多，鄒鈺是少有幾個進入高管層的。“很喜歡這個行業。其實女性膽大心細，歐美國家很多物流公司的高管都是女性。”說起自己的職業，鄒鈺露出了微笑。
　　“這幾年，成都的物流業以驚人的速度發展著，這與交通條件的改善、區域經濟的快速增長等因素有密切關系。”進入傳化物流基地有限公司前，鄒鈺在一家第三方物流企業工作，這家企業主要承擔世界500強企業的物流業務。期間，成都交通條件的改善，讓鄒鈺有非常直觀的感受。
　　2002年川陜路改造前，鄒鈺一直有一個苦惱：“我們的公司當時在天回鎮。我每天要接到很多客戶投訴，抱怨我們無法快捷地進行貨物投遞。”造成這一問題的主要原因，一是川陜路的擁堵，二是成都及周邊的道路條件有限。
　　2004年起，鄒鈺明顯感覺到了四川省、成都市對交通設施的重視和投入。幾年中，成都實現了縣縣通高速，雙流機場第二跑道有條件投入使用。
　　“交通設施的改善，對物流行業的成本有非常明顯的影響。”鄒鈺舉例說，棋盤關隧道打通前，從上海到成都需要7天，而隧道打通后僅需3天半。據鄒鈺在業內的了解，成都的物流成本在過去幾年中平均下降了40%左右。
　　搭建信息平臺 填補物流行業空白
　　2009年，成都傳化物流基地投入使用，鄒鈺也開始了自己事業的一個新的階段。她告訴記者，她非常贊成成都規劃建設物流中心、物流園區的理念。“只有讓物流企業進入園區，才能實現物流產業的規范管理、有序發展，使物流業與城市發展共生，也才能實現信息化技術與物流的結合。”
　　與第三方物流企業不同，鄒鈺所在的傳化物流基地，是提供信息的平臺型公司，這填補了物流行業的一個空白。“成都提出建設世界現代田園城市，也需要在交通樞紐建設和物流業發展方面，審視自己和國際的差距。在國外，這種為物流企業提供服務的平臺型公司是很常見的。”鄒鈺說。
　　信息化技術的應用，將提高傳統物流行業的效率。“貨車司機來成都，不需要再滿世界地尋找貨源，可直接到傳化物流基地的信息化平臺查找。物流企業也不需要擔心貨物安全，因為我們已經對接貨的司機進行了篩選，他們的身份、指紋等信息都能在信息庫里查到。”
　　“最近5年，經濟的迅速增長已經促使物流業以驚人的速度發展。唯有提高這個行業的信息化水平，才能提高行業效率，使這個行業繼續跟上經濟發展的腳步。”鄒鈺說。
　　田園城市夢 物流暢通的超大城市
　　作為成都人，鄒鈺期待建設世界現代田園城市的定位和目標，能給成都的交通物流條件帶來大的改變。
　　“成都所要建設的田園城市，肯定是現代化的超大城市。眾多的人口，決定了這里有大量的物資輸入和輸出。沒有順暢的物流，這樣一座城市是難以發展的。”鄒鈺認為，成都要實現這樣一個目標，勢必要加大對交通設施的投入，加強對物流園區的規劃和扶持。
　　作為一座內陸城市，“公路港”的概念已經開始深入人心。鄒鈺介紹，全世界70%的物流是通過公路來完成的，公路連接著物資最終的使用者。“我們希望，能夠把傳化物流基地這個項目，打造成一個巨大的公路港。在3年內，我們完全有能力實現成都地區60%左右的公路貨運在這里快速、有序地完成。”
　　鄒鈺相信，擁有一座強大“公路港”的田園城市，市民將能夠享受到來自市內外的蔬菜、水果、日用品等豐富的物資。“通過交通樞紐的建設，成都的物流成本隨著運輸、倉儲等各環節的節省，還有下降的空間。”鄒鈺認為，物流成本下降、效率提高，將吸引更多優質企業前來投資，拉動田園城市的經濟增長。
　　“當然，物流業與城市能夠實現和諧共生。”鄒鈺說，傳統物流業一度被認為會帶來交通擁堵、灰塵四散等問題，但成都已經合理規劃了多個物流園區，只要實現規范管理和有序發展，在物流暢通的同時，城市交通不會被影響，城市也將有一張清潔美麗的臉。 本報記者 謝佳君