□吳淑娟
    進入物聯網時代，物流產業的高含金量逐漸顯現，部分山東企業正借力政府部門著力推動的物流信息服務平臺，分食物流產業新蛋糕。
    山東省經信委交通與物流處處長譚顏銘告訴記者，去年以來，物流業對山東經濟的支撐作用明顯增強，但由于山東省物流企業信息化起步較晚，信息化程度較低，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。在信息化的道路上，誰走得快、走在前邊，就意味著競爭力的提升，也將獲取更大的市場份額。“當前中國物流業并非運營能力不夠，而是資源利用率不高，沒有大的集成商把小物流整合起來，即缺乏現代化的大型物流企業。中國物流業將在5年內迎來大整合。”在10月13日山東省物流與交通運輸協會舉辦的“供應鏈一體化”高峰論壇上，北京工商大學研究生部主任、教育部高等學校物流類專業教學指導委員會副主任何明珂教授提醒說。
    何明珂分析說，當前我國幾大主要物流企業如中外運、中遠等均屬國字號，物流產業中沒有太明顯的并購整合行為。但聯邦快遞等國外物流企業自進入中國后一直在悄悄布局，并在進行一些小規模的并購整合。
    “物流業的大整合不可避免，只是時間早晚問題。這是每一個產業走向成熟和壯大的必經之路。”他建議山東物流企業抓緊強身健體，爭當日后的整合者而非被整合者。“在供應鏈物流系統中，物流企業要爭做集成商，而不僅僅是運營商。”何明珂表示，國外知名的物流企業往往更多在做集成商的工作，即為外包企業做整合、規劃，提供解決方案，形成上下游供應鏈。“在供應鏈上可能會有多個運營商，但集成商卻只有一個。”何明珂建議政府多培育集成商，山東企業也要積極爭做集成商。
    何明珂認為，物流公司與旅游公司很相似——旅行社整合社會景點、賓館、汽車、航空、餐飲、信息等資源，為游客提供一條龍服務，而物流公司同樣需要整合各類資源為社會服務。對于那些資金不足，但具備良好人脈關系、資源的中小企業來說，應先從集成商做起。