□ 本報記者范云兵
    10月29日晚上8點，北京室外溫度只有5℃。在石景山區的一家連鎖餐廳外，記者偶遇了一輛正在配送貨物的冷藏車。從冷藏車內搬下來的，是該餐廳第二天需要的禽、肉、水產以及一些豆制品。
    就在記者與朋友就餐的一個多小時里，這些東西一直被堆放在餐館的門口。對此，餐廳服務人員的解釋是，晚上8點是用餐高峰期，服務員沒時間把這些東西搬進冷柜；而且，現在晚上室外溫度已經接近零℃，放兩個小時不會對質量造成影響。“前兩年都是用普通貨車來配送的，這兩年改成了冷藏車，食品質量絕不會出現問題。”該服務人員告訴記者。
    該服務員的話，道出了我國冷鏈物流這兩年的快速發展，但也反映了當前服務者對于冷鏈物流“鏈條意識”的薄弱。
冰點下的斷點
    眼下，北方地區溫度已經普遍降到零℃以下，是冷鏈物流需求最為冷清的季節，但冷鏈物流卻出現了快速發展的小高潮。其表現有三：一是幾次全國性冷鏈物流論壇的召開，由中國食品工業協會食品物流專業委員會、全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會、中國三農聯合會主辦的冷鏈物流年會，分別在近期召開；二是在11月底在上海開幕的冷鏈物流展覽會；三是冷鏈物流企業的擴張，日前，海航集團旗下的大新華物流與華日飛天物流有限公司簽署協議，通過增資擴股，大新華物流將持有華日飛天60%的股權,大新華物流正式介入冷鏈物流行業。
    但是，在冷鏈物流快速發展的同時，依舊存在著一個老問題——斷點。尤其是進入冬天后，不少單位對冷鏈物流節點間的對接要求也有所放松，“室外溫度已經很低了，食物在自然環境中的散熱會慢很多。”一位有多年配送經驗的司機對記者說。
    當然，一些大企業不會降低冷鏈標準。北京艾萊發喜食品有限公司物流部經理劉告訴記者，冬季是冰淇淋銷售的淡季，也是物流運輸比較輕松的時候。但無論是冬天，還是夏天，企業對冷鏈物流零下十八℃的作業標準不會變。只是，隨著自然溫度的降低，冷藏車制冷時間也會隨之減少，但這并不會影響冷藏車的制冷效果。“如果室外溫度達到零下十八℃以下，冷藏車會自動停止制冷。”劉東育說。
    當然，我國大部分地區的氣溫不會達到零下十八℃，冷藏車還是要按照標準制冷，交接貨還是要按標準執行。只不過，這個標準并不能在實際作業中推廣執行，有成本的原因、技術的原因，也有作業人員的意識問題。
    東方友誼食品配送公司冷鏈事業部的王秀香告訴記者，在東方友誼冷鏈物流與門店收貨部交接的過程中，經常會出現因商品溫度不達標造成退貨的問題。原因很簡單：很多情況下，供應商都是用普通運輸車將商品送到東方友誼公司，溫度根本達不到要求，但卻要求東方友誼必須把商品送到超市。這種情況下，東方友誼只有將貨物接下來，盡量使商品溫度達到溫控要求。但由于收發貨時間限制，有時溫度也無法迅速降至規定溫度。
    快行線（北京）食品物流有限公司董事長劉培軍證實了王秀香的說法。劉培軍告訴記者，供貨方將產品送到快行線時，很多溫度不達標。而在物流商與零售環節的交接貨，也同樣存在許多商品溫度不受控的情況。
    王秀香說，東方友誼將商品送到門店收貨部時大致為早晨6~8點，這個時間段正是物流供應商們集中交貨的時間，容易導致集中等候。而且，一般情況下，物流供應商并不只負責一家門店的交貨，為了不耽擱為下一家門店交貨，大多數物流商采取甩人的方式——留下貨和交貨人員等候。這樣，就造成了冷鏈的斷鏈。
    但這種情況還不是最明顯的。劉培軍說，部分大超市還算比較嚴格，問題出在一些小型超市——這些超市的配貨商，冬天只用普通貨車+棉被的方式配貨，而小型超市并沒有檢驗貨物溫度的能力，只要配送的易腐食品沒有特別嚴重的解凍現象，都能被接收。“一些小型超市接收貨物時，確實存在食品解凍的現象。”山西美特好連鎖超市有限公司副總裁助理李濤說，零售企業才是冷鏈物流發展的決定性因素。
增強下游話語權
    “作為生產企業，為了保證食品的質量，我們非常注重冷鏈物流的完整性。但貨物從生產商到物流商手里之后，生產企業在很大程度上就失去了對產品質量的控制權。”劉東育說。冷鏈物流的斷點與否，不在于氣溫高低，而完全取決于各個環節的主觀意識。
    劉東育告訴記者，消費者不具備鑒別食品冷鏈物流完整性的能力，這時，更多的責任就落到了零售企業肩上。超市要求物流商提供完整的溫度記錄，物流商才會要求企業提供完整的記錄，一層一層往上推，冷鏈物流才能保證節點交接的完整性。
    大型超市具備溫度檢測的能力和手段，但現在問題的關鍵是，國內能夠嚴格控制溫度的零售企業并不多。劉東育說：“一些國際連鎖巨頭在國內市場上都不能嚴格執行冷鏈標準，一些小型的超市甚至不具備這個能力。”
    李濤對劉東育的觀點持肯定態度。他說，小型零售企業是冷鏈物流斷點最為嚴重的部分。“作為全國大型的連鎖企業，我們正在構建一套完整的冷鏈物流接貨體系，對生鮮食品將采取嚴格的要求。如果冷藏車在排隊過程中，擅自關閉冷源，將采取罰款的措施，借以提高其主觀意識。只有我們的要求提高了，供貨商才能提高交接貨能力。”
    而作為食品流通的“夾心層”，物流商上連生產商，下接零售商，同樣認為接貨方的要求更重要。“有人說，冷鏈物流缺乏政府的有效監管，這確實是冷鏈物流斷鏈的重要原因。但我認為這并不是最根本的原因。何況，大部分冷鏈物流標準只是推薦性標準，政府并不能強制監管。”劉培軍說。
    能夠立竿見影的，還是超市的要求。但對此，有一些超市認為，如果嚴格按照冷鏈物流的要求來做，很多品牌都不能入駐超市，超市也就失去了大量貨源。
    對此，劉培軍說：“總有能達到要求的。而且超市拒收沒有冷鏈保證的易腐食品，生產商自然會想方設法提高冷鏈物流能力。”
    而超市提高物流商對食品溫度控制的意識，并不是要求物流商做什么，而是要經常檢查自身收貨環節在做什么。劉培軍說，超市經營者的“三令五申”并不能對物流商、供貨商起到實質性的監管作用，但只要他們經常深入檢查收貨人員的作業情況，超市收貨人員自然會對供應商的溫度提高要求。
    同樣，在面對生產企業時，物流企業也是收貨方。劉培軍說，生產企業會將產品通過干線運輸的方式運往物流企業，物流企業收貨時對溫度的要求，直接決定了供應方的意識。“可以這么說，最初與我們合作的企業，在貨物運到快行線時，很多溫度不達標。這樣的情況下，我們的做法是與對方簽訂質量負責的合同。”“實際上，供貨方企業很多時候不敢在協議書上簽字，因為他們明白事情后果的嚴重性。”劉培軍說，快行線的高要求也使供貨方的意識慢慢增強。