隨著我國宏觀經濟的企穩向好，2009年以來，我國物流業逐步度過最困難時期，行業總體運行趨勢良好，結構調整步伐加快，企業競爭力不斷增強。當前，物流業必須以進一步貫徹落實《物流業調整和振興規劃》為抓手，加快建立現代物流服務體系，擴大市場需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，加快企業兼并重組，提升物流服務的專業化水平和經營的集約化程度，促進產業優化升級。　 
　　“中國物流貨運行業將很快進入整合期。”日前，全球管理咨詢公司科爾尼預測分析認為，資金的需求是整合的推動力，整合將以加大網絡、豐富產品線和客戶群為核心，在有效的整合管理下，提高運力利用率。　
　　與此同時，在日前召開的中國物流企業年會上，企業界人士也普遍認為，隨著《物流業調整和振興規劃》的貫徹落實，我國物流業發展環境將逐步完善，整合物流資源，調整產業結構和發展方式，提升產業和企業的核心競爭力，消除物流業“小、少、弱、散”的制約因素，將成為整個物流業的發展方向。　
　　行業運行趨勢向好　
　　國際金融危機對我國物流業造成了極大影響。隨著宏觀經濟的企穩向好，2009年3月份國務院發布了《物流業調整和振興規劃》，我國物流業逐步度過最困難時期，并出現可喜的發展勢頭，特別是2009年下半年以來，物流行業總體運行呈現加快回升態勢。　 
　　物流需求在投資和經濟增長帶動下企穩回升步伐有所加快。據中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付介紹，2009年前三季度社會物流總額為69萬億元，同比增速從上半年下降0.8％轉為增長2％，扭轉了持續下滑勢頭。　
　　制造業與物流業加速融合，促進了物流業增加值加快回升。更多的制造企業與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上、下游企業的物流活動，形成相互滲透、聯動發展的格局。數據顯示，2009年前三季度，物流業增加值為1.47萬億元，同比增長4％，增幅比上半年提高1.9個百分點。　
　　區域物流合作加強，物流園區建設得到較快發展，物流業固定資產投資繼續大幅增長。崔忠付介紹說，長江三角洲地區、珠江三角洲地區、環渤海地區，以及部分中西部省區市采取各種方式推動區域物流合作，促進了物流業固定資產投資增長。2009年前三季度，我國物流業固定資產投資為1.8萬億元，同比增長55％，增幅高出同期全國城鎮固定資產投資22個百分點。　
　　企業競爭力不斷增強　
　　2009年以來，我國物流企業積極應對國際金融危機的影響，“化危為機”，加快了結構調整的步伐，使物流企業的競爭力不斷增強。　
　　大膽創新，適時調整經營模式，強化服務意識，大多數物流企業走出了“危機”陰霾。在應對國際金融危機中，中儲發展股份有限公司積極調整經營模式，2009年物流業務實現10％—15％的增長。公司針對自身特點，開辦了十多個現貨交易市場，年交易額近3000億元。　
　　作為第三方物流的中鐵現代物流科技股份有限公司，此次受國際金融危機影響非常嚴重。據介紹，公司以往的業務布局大都在長三角、珠三角以及沿海地帶，且有三分之二的業務是來自于制造業的生產資料物流，國際金融危機讓公司利潤出現大幅下滑。面對挑戰，公司及時做出戰略調整，一是以鐵路物流為突破口，2009年實現了幾十倍的增長；二是積極轉型，加大向供應鏈金融領域的發展力度；三是加大在快速消費品物流上的投入。此外，中鐵物流業務領域也正在逐步向中西部地區轉移。　
　　民營物流企業也加快了自身能力的提升，從行業整體形象入手，積極倡導綠色物流，減少碳排放，營造“以人為本”的管理方式。比如天地華宇集團通過塑造員工、客戶、專業化三位一體的管理模式，自2009年2月推出全國公路定日快運服務“定日達”以來，截至2009年9月已完成“定日達”全年預算，僅9月份就實現了30％增長。