科技篇
□經濟視點報記者 姬萬里 吳春波
“現在這路修多好啊，再修高速公路我的辣椒就更好賣了！”家住淅川縣香花鎮村民劉金滿電話中激動地告訴記者。
淅川位于鄂豫陜三省交界地，不通高速、不通火車，沒有國道經過，辣椒種植一直是香花鎮的支柱產業，當地形成了全國最大的辣椒交易市場。
但由于交通不便、運輸不暢，吸引不了多少外地客商，2007年村村通公路后，辣椒運輸方便了，聽說縣里又要建高速公路，村民們種殖的熱情也更高了，現在全鎮辣椒種植面積達35萬畝，年交易量將超過8億噸，僅此一項該鎮年人均純收入就能增長4000多元。
在鄭州做辣椒出口生意的張經理，聽說高速公路要修到淅川后，臉上樂開了花，因為去淅川收購辣椒的運輸成本將降低很多。而這只是河南公路運輸事業發展成就的一個縮影。
領跑高速公路通車里程
根據河南省交通與運輸廳提供數據：“十一五”期間，全省公路交通基礎設施累計完成固定資產投資1626億元，較“十五”期間的1304增長25%。其中高速公路1109億元，較“十五”期間的733億元增長51%；農村公路280億元，較“十五”期間的209億增長34%；客貨場站36億元，為“十五”期間的7.1億元的5.1倍。
預計2010年底，全省公路通車里程將達到24.6萬公里，公路密度將達到147公里/百平方公里，為全國平均水平的3.6倍，中不地區的1.8倍、東部地區的1.4倍，公路網的通達深度、長達程度、交通條件、抗災能力和可靠程度都獲得明顯提升。
其中高速公路方面“十一五”期間，河南省高速公路通車里程位居國內前列，高速公路建設預計累計完成投資1109億元，新增高速公路里程超過2300公里，達到國家和河南省規劃里程加總的74%，國家規劃高速公路河南段全部建成通車。
截至2010年底，高速公路通車總里程將超過5000公里，連續五年保持全國第一，全省18個省轄市中有17個省轄市形成了高速公路的十字交叉，4個省轄市形成了繞城高速，94%的縣(市)通達高速，現有國家高速公路網規劃路線河南境段全部建成通車；形成以鄭州為中心，1個半小時中原城市群經濟圈，3小時行政經濟圈。
在河南省高速公路里程快速發展的同時，河南省高速公路工程技術和質量也逐年提高，其中小件混凝土預制達到全國先進水平。
在2009年交通運輸部組織的公路質量和安全督查工作中，交通運輸部部長李彥武在看過用于安新項目的混凝土預制構件后，興奮地說：“這些混凝土預制構件如一塊羊脂玉，堪稱精品，可以裝修大賓館了！在保證主體工程質量的同時，河南在高速公路建設精細化施工方面賣出了很大一步，可喜可賀！”
“十一五”期間，河南省高速公路質量合格率達到100%，質量優良率達到93%以上。2006年以來，全省已通過竣工驗收的高速公路項目31個，其中被評為優良工程的項目26個；濮陽至鶴壁、濟源至焦作兩個高速公路項目榮獲國家優質工程銀質獎。
信息化推動
“目前，河南高速公路發展還不夠平衡；各等級公路之間的銜接也不夠順暢，特別是同周邊鄰省之間仍有不少“斷頭路”，河南高速公路的整體功能尚不能得到有效發揮；運輸效率和規模化、組織化、集約化程度還不夠高；中心城市和廣大農村的公共交通仍明顯滯后。”河南省社科院城市發展研究所 所長王建國表示。
在他看來，在這樣的條件下，創新交通服務模式和加快已有高速公路的信息化建設，對于應對不斷上升的河南運力需求十分重要。
2006年，河南省全國率先開通了鄭汴城際公交車，實行高質量服務、低票價運營、零換乘對接。截止到目前，已經先后開通鄭新、鄭許等總共八條線路，以鄭州為中心的中原經濟區城際客運網絡已現雛形，發展經驗開始向全國推廣。
5年來，農村客運線路增長40%，達到4141條。鄉鎮客車通達率由97%增至100%，行政村客車通達率由93%增至97.8%。廣大農村，尤其是偏遠地區、山區人民群眾出行難、運輸難狀況得到明顯改善。
“十一五”期間，河南省繼續加強對于高速公路、公路客運樞紐站、治超監測站等監控和信息采集系統的建設，高速公路全程監控里程超過3000公里，二級以上客運站基本建成了比較完善的監控系統，治超監測站遠程控制也基本實現了聯網互通，全省公路體系的管理水平得到大幅提升。
信息化系統方面，通過“96520”公眾服務平臺、GPS監控平臺以及河南物流信息系統“八掛來網”建設和使用，有效的實現了緊急救援施行、危貨車輛的監控以及物流信息的共享，大大降低了大型災害性事故發生的可能性，也大幅提高了物流運輸的效率和全河南省公路運力水平提升。
據河南省運輸局提供的數據：預計到2010年底，全省公路運輸完成客運量15億人次，旅客周轉量1000億人公里，貨運量16億噸，貨物周轉量4000億噸公里。
而在“十一五”期間，河南省公路客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量分別占社會完成總量的94%、56%、89%和64%分別較“十五”末提高了1、6、4、13個百分點。