“我們物流行業的利潤本身就很低，一旦油價上漲或者是其他的物流要素價格上漲，基本上就沒什么賺頭了。”浙江安信達國際貨運代理有限公司業務負責人呂秀芳，在1月22日舉辦的2010中國物流發展報告會間隙對記者說。 
　　據最新的國際油價的走勢圖，去年同期國際原油的價格在40美元左右一桶，而現在已經漲到近80美元一桶。但物流的價格并沒有太大的變動。
　　作為行業主管的中國物流與采購聯合會正在尋找新的出路。
　　據記者了解，該協會去年年初曾建議將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率與運輸業統一，調低為3％，以幫助物流行業走出困境。但由于去年3月份國務院出臺了物流振興規劃，發改委委托物流行業部門進一步研究更細的支持政策。因此，上述建議被擱置1年多。
　　2009年中國物流與采購聯合會分成多個調研組，深入調研后，開始形成60條政策建議，再次提出適當調整物流業稅收，降低土地成本，以幫助行業走出低谷。
　　該協會常務副會長何黎明指出，按照目前情況分析，受成本和價格的雙重擠壓，物流企業的利潤空間將進一步縮小。“（因此協會）將把推動物流政策的出臺和落實，作為新一年工作的頭等大事。”
　　防通脹侵蝕利潤
　　何黎明預計，2010年社會物流總額估計會有15%左右的增長，物流業增加值增長可達10%上下。2010年我國物流業增幅將會高于2009年。但是物流企業也面臨成本上升壓力加大，兼并重組加速等系列問題。
　　比如，國際油價進入上升通道，通脹預期增強，人力成本、土地資源成本繼續升高，物流企業運營所需的各種要素價格呈上漲態勢。加上市場競爭加劇，服務價格難以相應提高。“受成本和價格的雙重擠壓，物流企業的利潤空間將進一步縮小。”何黎明說。
　　2009年，社會物流總額增速前低后高，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度轉為增長2%，四季度增長15%。我國社會物流總額同比增長可達7%左右，物流業增加值同比增長約在8%上下；社會物流總費用與GDP的比率比上年略有下降。
　　匯通天下公司翟學魂告訴記者，預計2010年油價對運輸的成本接近30%，相比2009年5次調價，今年不確定因素較多。“無論是從需求到成本，具體到每個車輛投資及運營單位，利潤風險仍然比較高。”他說。
　　目前一些物流企業尤其是中小物流處于抱團取暖的需要，開始新一輪的整合和重組。一位物流人士告訴記者，“目前小企業的利潤只有3%-5%，如果運輸成本再上升，則只能選擇被兼并或者關門。”
　　而物流企業實際面臨的成本壓力還遠不止這些。
　　何黎明指出，目前物流服務的專業化和精細化要求越來越高，國家加快經濟結構調整，也使得對物流服務質量的要求越來越高。低碳經濟，也對“綠色物流”形成某種倒逼機制，物流運作模式必須做出重大調整。
上書60條再建議減稅 
　　物流協會在去年曾經上書主管部門，建議將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率與運輸業統一，調低為3％。此后因發改委委托協會拿出更加詳細的研究政策，上述建議被擱置1年。
　　現行營業稅的稅目將物流業務劃分為運輸與服務兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3％，倉儲、配送、代理等服務的營業稅稅率為5％。
　　而倉儲業處于微利行業，比如2004年經濟普查數據顯示，倉儲業平均業務利潤率只有2.6%，資產利潤率只有0.92%，而營業稅稅率卻高于運輸業。現行物流企業的用地一般按商業用地計價，是工業用地成本的數倍甚至十多倍。
　　物流協會在2009年年初判斷，通過降低營業稅率，可以使得2009年物流總額增速在GDP之上。不過2009年全社會物流總額初步測算，只有6%左右的增速。
　　而現實的物流倉儲行業仍發展很慢。根據物資儲運協會對全國61家大型企業的調查，虧損面達到6.6%。實現業務收入180億元，同比下降13.6%。期末庫存440萬噸，上升27.9%。對此，中國物資儲運協會會長姜超峰指出，期末庫存增加，說明市場未恢復到良性循環。
　　中國物流與采購聯合會經過調研后，準備上書發改委，建議對物流業給以更多的政策扶植。
　　這包括，將物流業倉儲等環節營業稅稅率統一調整為3％；在三年規劃期內，對試點物流企業營業稅實行減半征收；倉儲設施土地使用稅稅率，以2006年底為基數，按照低檔、下限調整；出租倉庫只繳納單一的營業稅，取消庫房租金適用稅率（目前為12%）；允許物流企業以營業稅享受增值稅轉型政策，支持物流企業設備更新等。
　　何黎明認為，這些政策救急非常重要。“國務院通過《規劃》（《物流振興規劃》）已有11個月，落實物流業具體政策的時間已經相當緊迫，廣大物流企業翹首以盼。”