王鐵夫，1964年2月12日出生，畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)、獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。1988年入職大連港，歷任大連港集團(tuán)調(diào)度室、業(yè)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)，碼頭公司領(lǐng)導(dǎo)。諳熟港口業(yè)務(wù)，他是業(yè)內(nèi)知名物流專家，以思維敏銳，戰(zhàn)略思維，市場(chǎng)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新見(jiàn)長(zhǎng)。
■本報(bào)記者 劉蘊(yùn)哲
 2009年，金融危機(jī)帶來(lái)的寒風(fēng)依舊刺骨，猶如經(jīng)濟(jì)景氣度風(fēng)向標(biāo)的航運(yùn)業(yè)是哀鴻遍野，國(guó)內(nèi)外港航界巨頭大多被籠罩在凄風(fēng)冷雨之中。然而，由于應(yīng)對(duì)得當(dāng)、措施得力，加之多年磨一劍的厚積薄發(fā)，王鐵夫帶領(lǐng)的大連港礦石碼頭人卻在危機(jī)中如沐春風(fēng)、逆風(fēng)飛揚(yáng)。2009年，大連港礦石碼頭公司上交的答卷堪稱業(yè)內(nèi)奇跡，其吞吐量比2008年翻一番、躍升至2821萬(wàn)噸，超越多年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手營(yíng)口港的礦石吞吐量，并一舉成為我國(guó)北方地區(qū)最大的礦石中轉(zhuǎn)港。
優(yōu)勢(shì)明顯
能�？克�有礦石船
 上世紀(jì)九十年代，進(jìn)口礦石的接卸主要在大連港老港區(qū)的西部26區(qū)，由于港池水深只有10米，最大只能滿足6萬(wàn)噸的礦石船進(jìn)港靠泊、作業(yè)，大連港原有接卸礦石的碼頭已無(wú)法滿足航運(yùn)市場(chǎng)的需求。
 2004年6月，大連港礦石碼頭建成并正式投產(chǎn)，其位于大窯灣、擁有一個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)的卸船泊位和一個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)的轉(zhuǎn)水泊位，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的礦石碼頭。碼頭具備區(qū)位、水深優(yōu)勢(shì)，其扼守環(huán)渤海海上門(mén)戶，不僅能為東北的鋼鐵企業(yè)服務(wù)，還可以通過(guò)中轉(zhuǎn)、分撥等方式服務(wù)于華北的鋼鐵企業(yè)；大連港礦石碼頭是天然良港，尤其在航道方面，可以不受限制地靠泊目前世界上所有的散礦適航船舶。
 雖具備優(yōu)勢(shì)，但由于外部環(huán)境等條件局限，成立之初，大連港礦石碼頭公司經(jīng)營(yíng)穩(wěn)中有升，卻未將自身優(yōu)勢(shì)淋漓盡致地發(fā)揮，礦石吞吐量一直被營(yíng)口港所“壓制”。擔(dān)當(dāng)領(lǐng)軍人的5年多來(lái)，經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)出身的王鐵夫?qū)⒑芏嗑�力放在了�?jīng)濟(jì)層面，“港航業(yè)經(jīng)營(yíng)與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境息息相關(guān)，必須掌握所有信息、分析判斷、做出有效決策，我們?cè)趯ふ液穹e薄發(fā)的機(jī)會(huì)�！蓖蹊F夫說(shuō)道。
厚積薄發(fā)
危機(jī)中覓得躍升良機(jī)
 2009年，金融危機(jī)爆發(fā)使全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響，歐洲的鐵礦石需求量在短時(shí)間內(nèi)萎縮40%，市場(chǎng)供求關(guān)系作用于價(jià)格，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格變得相對(duì)較低。同時(shí)，由于我國(guó)拉動(dòng)內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)的政策，國(guó)內(nèi)鋼材需求量持續(xù)放大，導(dǎo)致我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量接連刷新紀(jì)錄。
 由于鐵礦石“洶涌”而來(lái)，去往河北的鋼鐵企業(yè)，導(dǎo)致河北省的京唐等諸港的鐵礦石進(jìn)口量遠(yuǎn)大于其吞吐能力，礦石無(wú)處堆放，進(jìn)口礦石壓港至少15天，最嚴(yán)重時(shí)甚至達(dá)到30~40天，大型礦石船的日租金動(dòng)輒10萬(wàn)美元，這使得鋼鐵企業(yè)的成本飆升。而諳熟港口業(yè)務(wù)、以戰(zhàn)略思維見(jiàn)長(zhǎng)的王鐵夫?qū)Υ嗽缬袦?zhǔn)備， “事先判斷出鐵礦石進(jìn)口量要有爆發(fā)式增長(zhǎng)，提早啟動(dòng)預(yù)留的12萬(wàn)平方米堆場(chǎng)的建設(shè)，這使我們的礦石堆存能力新增了140萬(wàn)噸�！蓖蹊F夫說(shuō)道。
 此時(shí)，大連港礦石碼頭出手搶抓有利機(jī)遇，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)和深水優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓華北轉(zhuǎn)水市場(chǎng)，不僅為唐鋼等客戶減載和中轉(zhuǎn)進(jìn)口礦船，還爭(zhēng)取到河北貿(mào)易礦來(lái)港中轉(zhuǎn)，構(gòu)建了一條經(jīng)大連港中轉(zhuǎn)到華北的進(jìn)口鐵礦石物流通道。相對(duì)在河北省港口苦苦等待，礦石無(wú)法接卸，更多的貨主開(kāi)始將目光投向大連、選擇大連港礦石碼頭。截至去年底，大連港礦石碼頭完成礦石中轉(zhuǎn)量達(dá)到1308萬(wàn)噸，大連港一舉成為我國(guó)北方地區(qū)最大的礦石中轉(zhuǎn)港。
 如今，鋼鐵企業(yè)越來(lái)越關(guān)注物流總成本的控制，重視規(guī)模運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，紛紛采用大型散礦船運(yùn)輸。經(jīng)測(cè)算，用30萬(wàn)噸船舶從巴西運(yùn)礦到中國(guó)比15萬(wàn)噸船舶運(yùn)輸，每噸節(jié)省運(yùn)費(fèi)近40%。想客戶之所想，大連港礦石碼頭提高接卸作業(yè)效率、改善堆垛方式降低貨主損耗等措施，對(duì)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生極大吸引力。去年，我國(guó)進(jìn)口礦石實(shí)際載重量超過(guò)26萬(wàn)噸的礦石船，都在大連港礦石碼頭接卸。
愿景可期
將成為東北亞分撥中心
 “國(guó)內(nèi)一些專業(yè)礦石碼頭或就近有鋼鐵企業(yè)支持，或‘身后’有大規(guī)模鋼鐵產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)做支撐，而我們不具備，大連港礦石碼頭正通過(guò)參股河北省港口的辦法，將碼頭‘搬到’鋼鐵企業(yè)附近，彌補(bǔ)這一缺憾。但大連港礦石碼頭區(qū)域、水深優(yōu)勢(shì)，是其他碼頭不可比擬的�！蓖蹊F夫表示。
 對(duì)于這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，世界礦業(yè)巨頭——巴西淡水河谷公司頗為認(rèn)同，考察我國(guó)多個(gè)港口后，其確定將大連港礦石碼頭作為分撥中心，覆蓋華北、山東、東北等地區(qū)鋼廠。
 2008年8月，大連港與巴西淡水河谷公司簽訂礦石物流合作協(xié)議。據(jù)協(xié)議，淡水河谷將建造12艘40萬(wàn)噸級(jí)礦石船，定期航行于巴西與大連港之間，大連港為巴西淡水河谷提供卸貨、混礦、堆存以及再分撥的業(yè)務(wù)。
 目前，大連港礦石碼頭公司的2萬(wàn)平方米的保稅堆場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始為巴西淡水河谷公司提供保稅業(yè)務(wù)。與巴西淡水河谷一樣，另一礦業(yè)大鱷——力拓公司也與大連港礦石碼頭公司簽訂了礦石物流合作協(xié)議。
 “2011年初，40萬(wàn)噸的礦石船將會(huì)陸續(xù)上線運(yùn)行，如此大船、吃水較深，其無(wú)法駛?cè)氩澈�灣�?nèi)，我國(guó)北方地區(qū)港口中只有大連港的水深能夠滿足其靠泊、接卸，這是未來(lái)大連港礦石碼頭的最大利好�！贝筮B港礦石碼頭公司總經(jīng)理王鐵夫認(rèn)為。
 他表示，隨著散礦運(yùn)輸40萬(wàn)噸級(jí)時(shí)代的到來(lái)，大連港礦石碼頭的深水、區(qū)位等優(yōu)勢(shì)將長(zhǎng)期確立，大連港礦石碼頭將依托東北，輻射華北，面向東北亞，聚合礦石物流資源，打造礦、港、航、廠、商一體化的全程供應(yīng)鏈和物流通道，大連港礦石碼頭的目標(biāo)是成為中國(guó)北方和東北亞重要的礦石分撥中心。