本世紀伊始，華夏大地的“物流熱”就在不斷增溫。首先是國家將扶植和規范物流產業定為國家“十五”規劃重要內容，接著，各種各樣的物流研討會、展覽會，物流培訓接踵而來，令人目不暇接。隨后，國內眾多企業或改弦易張，向“物流公司”轉變，或推陳出新，提出各種各樣新穎的“物流”服務。同時，各地方政府紛紛出臺興建物流中心、推動本地物流業發展的新規劃。近期，又不斷傳出的馬士基、美集物流、聯邦快遞、嘉里集團等物流界巨頭加大對華投資，搶灘中國市場的新舉措。一時間，中國物流市場硝煙密布，喊殺聲聲。而在這一切的背后，物流業發展與入世一直是一個令人關注的話題。而近日外經貿部向江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳外經貿主管部門發出的擬在上述地區開展外商投資物流業試點工作的通知又將這一切推向了高潮，物流市場開放與外資進入吸引了更多的目光。
　　1、外資物流公司會在一段時間內主宰跨國公司業務。第三方物流服務是社會經濟專業化分工的產物，物流服務，尤其是一體化物流服務更是適應制造企業、流通企業的“外包”要求而發展起來的，一定程度上依賴社會分工的深化。同時，物流成本，包括物流企業的利潤都是最終產品價格的組成部分，物流管理水平也與制造、流通企業的總體管理水平密切相關，因此客戶對物流服務的要求一定程度上受制于產品特征和相關企業的管理水平。這就決定了管理較為完善，產品價值較高的跨國公司對物流服務的需求，特別是高層次物流服務的需求總體上要高于國內企業，調查表明跨國公司首選的第三方物流服務企業為外資企業，說明今后一段時間內在這塊最活躍、利潤空間最大的物流市場上，民族企業并不占據優勢。
　　2、外資物流公司將更多地將業務集中在高端的一體化物流管理上，資產負擔較輕，贏利能力較強。正如前文所分析的，從基礎物流服務到一體化物流服務，物流服務企業傾向于由物流設施的主要擁有者轉化為現代化理念的實施者，贏利模式由卡車、倉庫轉化為技術、知識，贏利能力漸強，但對資產的要求減低，還可以充分利用基礎服務領域運力通常大于運量的優勢，經營的靈活性、資產的回報率都有所提高。但對中國具有一定規模的第三方服務企業而言，通常擁有相當規模的資產，并同時兼營基礎物流服務，由于市場進入的門檻低，收入波動較大，贏利能力、資產回報率同時會受到影響。
　　3、外資的進入會給現有專業運輸、倉儲服務企業帶來挑戰。顧名思義，專業化運輸、倉儲往往需要一定的專業技巧、技能，如溫控運輸中的保溫技術，危險品運輸中的安全防護措施，這一方面要求有配套的運載工具、存儲設施，另一方面需要有了解貨物屬性，通曉相關安全要求的專業人士。我國由于經濟發展水平有限，長期以來在安全、環保方面的意識并不充分，法律的要求也不嚴格。在這樣的宏觀環境下成長的物流企業也往往過分強調低成本，對安全、環保考慮不足，而外資企業往往在本國或全球運營中積累了豐富的知識、經驗，一旦我國的各項安全、環保標準向國際看齊，他們就會利用自己的優勢全面強占這部分市場。
　　4、外資企業在服務質量上占明顯優勢。物流服務，特別是一體化物流服務上，國內企業發展時間較短，而外資企業由于管理效率更高，經驗更多，因此服務的質量和可靠性普遍高于國內企業，只要他們較好地解決了本地化問題，就會迅速擴大市場，并且占據明顯的先占優勢，使國內企業發展壓力增大。
　　當然，外資企業也有很多先天不足，例如對中國市場了解不夠，在形成一定規模之前成本劣勢比較明顯等等，但他們可以通過選擇好的戰略伙伴來避免這些問題。反之，就上述問題而言，國內企業的弱勢也是顯而易見的，中資物流企業發展的道路悠遠而漫長。