物流業最艱難的時刻已經過去。 
　　數據顯示，2009年，中國物流企業50強主營業務收入同比增長14.7％。 
　　2010年，“我國物流業增幅將會高于2009年。社會物流總額估計會有15％左右的增長，物流業增加值增長可達10％上下。”在近日舉辦的2010中國物流發展報告會暨A級物流企業授牌大會上，中國物流學會會長何黎明表示。 
　　不過，歡喜的同時，越來越多的業內人士認定，2010年物流成本上漲之勢已經形成。“按照目前情況分析，國家油價進入上升通道，通脹預期增強，人力成本、土地資源成本繼續升高，物流企業運營所需的各種要素價格呈上漲趨勢。”何黎明說。 
　　其中最讓物流企業擔心的是油價。在第二屆以信息化推動現代物流產業發展國際論壇上，內蒙古一規模較小的物流企業負責人告訴《中國產經新聞》記者，“油費大概占了成本的50％。” 
　　面對高漲的油價壓力，中國物流采購與聯合會副會長賀登才有些憂慮，他對《中國產經新聞》記者表示，成本高企的同時，物流業競爭領域加劇，尤其在公路運輸已經出現供大于求的情況下，很難通過物流價格，把成本壓力完全轉嫁到企業頭上。 
　　“想延伸產業鏈也很難，大的生產企業通常是國有企業，為了保證就業人數，生產企業一般不愿意將部分生產流程交由物流企業來操作，即使這樣做更有利于提高生產企業的總體效益。”北京一大型物流企業負責人在上述論壇上告訴《中國產經新聞》記者。 
　　鑒于2010年極有可能出現的成本上漲壓力，《中國產經新聞》記者在采訪中發現，不少企業將緩解成本上升的壓力希望寄托在《物流業調整和振興規劃》的細則上，期望細則出臺后，部分稅費能夠得以減免，抵消部分成本上漲壓力。 
　　稅收過高早已是公認的事實，但令人著急的是，《物流業調整和振興規劃》中的3年規劃期即將過去一年，而包括稅收問題在內的細則，至今尚無蹤影。在上述授牌大會上，中國物流與采購聯合會透露，現在發改委急于出臺細則，商務部也已經派出兩個調研組。各方消息顯示，2010年物流相關細則必然出臺，總會落實“一些”東西。 
　　此外，物流企業有望于地方政府處得到相關優惠政策。據了解，自2009年3月國務院發布了《物流業調整和振興規劃》后，至今全國已有超過半數的省份提出了支持物流業發展的政策措施。“一般各地的規劃出臺后，均會有一些具體配套的政策。” 北大縱橫運輸物流咨詢中心總經理雷春昭在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。 
　　緩解成本壓力顯然不應該完全依賴于稅收減免等政府優惠政策，中國最大民營物流集團之一的遠成集團常務董事余為梁告訴《中國產經新聞》記者，“還可通過管理細化，減少成本；加大員工培訓力度，提升專業服務質量；提高效率；業務結構性調整，比如2009年四川災后重建時，上海到四川的物流量增加的很厲害。” 
　　值得一提的是，對產業來說，成本上漲壓力并不完全是壞事。“既是挑戰也是機遇。有些物流企業，尤其是實力比較弱小、服務水平比較低的物流企業，利潤有可能越來越薄，甚至虧損從而退出物流市場，這對物流企業加速兼并重組，提升服務能力提出了更高的要求。”何黎明在接受《中國產經新聞》記者采訪時強調。