“福廈高鐵北上福州至長三角，南下通過廈門進入珠三角，往西可以挺進江西、湖南等腹地。”福建盛輝物流集團林克泉在談及福廈高鐵對運輸市場的影響時表示，高鐵通車后，不僅在省內可以實現快速到達，更重要的是可與全國實現“大運量、高密度、公交化”的聯網。福廈高鐵在打開物流瓶頸的同時，也將沖擊本地運輸業格局。  
    物流業受益匪淺  
    “5年后，公路物流運輸將有50%被鐵路運輸取代。屆時，不僅運輸時間將大大縮短，物流成本也將大大降低。”這是昨日榕城多家物流企業對福廈高鐵前景的判斷。他們表示，隨著去年底福廈鐵路開行貨運列車，運輸方式更加多樣化，社會物流成本將逐步降低，最終受惠的將是本地居民。  
    “運輸時效和成本是物流企業的生命線，而福廈鐵路的開通，大大提升了運輸時效。”昨日，福州鐵路物流有限公司的相關人士給記者算了一筆賬：福廈鐵路時速達200多公里，而一般的鐵路貨運時速僅80公里左右，時速提高了2倍多。如果按福廈線最長的距離計算，從廈門發往北京、東北等地的貨物，過去要用7天至9天，而通過福廈鐵路運輸時間將縮短為3天至4天。  
    而在載運能力上，一節鐵路車廂大概能運200噸~300噸的貨物，相當于10輛大型貨車的運輸量。福州大學副校長、福建省物流協會副會長王健認為，鐵路運輸將在長距離運輸以及大宗商品運輸上顯現優勢。記者從我省多家物流企業獲悉，他們已在部分出行線路上進行相應調整，今后一些發往沿海、北方等地的集裝箱貨物、重質遠距離貨物，會選擇走福廈鐵路這條新線。　  
    福州市物流協會人士分析說，有著省內第一條城際間快速客貨運通道的身份，福廈高鐵使客運與貨運分離成為現實，其受氣候變化影響小，具有準時、安全、貨損貨差少等優點，在大宗貨物運輸方面占有絕對優勢。而原來一些物流企業規模小、產業鏈短、效率低，對公路運輸的依賴使得成本居高不下。在發達國家，物流成本在GDP中所占比例約6％，在發展中國家則高達近22%。福廈鐵路無疑能降低鐵路沿線城市的物流成本比重，提升生產價值，沿線城市的產品要打入沿線其他城市也有了更多的優勢。此外，從更深的層次上說，它也能促進福州、莆田、泉州、廈門四市產業的對接整合。目前，這四個城市已形成以輕工業為主、重工業為輔的結構模式，福廈鐵路建成后將有效降低機械、產業制造等行業的采購及運輸成本，有利于裝備制造企業的發展。
 汽車貨運影響不大 
    “鐵老大”來了，其強大的運載能力是否會對目前發展迅速的汽車貨運業形成沖擊呢？對此，福州多數物流企業表示，福廈高鐵對本省的汽車運輸沖擊暫時不會太大，反而可能形成雙贏的局面。 
    “以后，長距離運輸交給航空和鐵路，我們的發展趨勢將是主營城市物流。”以汽車運輸為主的華威物流公司總經理何太泉表示，貨物上下火車、運送到城市內各個地點，都要依靠汽車，可以說目前城市物流根本離不開汽車運輸。因此，沒必要擔心汽車運輸企業的生存空間會被壓縮。實際上，從目前的運輸市場格局看，500公里以內的短途貨運，物流企業一般會選擇點對點的汽運；而500公里以上的長途貨運，鐵路運輸占有絕對的優勢。 
    另外，還有不少物流公司對記者表示，雖然通過福廈鐵路的貨運專線，從福州至廈門的鐵路運輸可以更快捷，但是目前福廈線汽運價格已經很低，在人工成本和油錢早已翻倍的情況下，10年來福廈線汽車貨運價格基本沒有上漲，每噸運價僅在100元至120元之間，即使與其他汽運線路相比，價格也是偏低的。加上汽運可以做到上門收貨，準點送貨，這些鐵路運輸都無法做到。 
    福州大學副校長、福建省物流協會副會長王健也認為，今后只要是消費品運輸，汽車運輸還是主流。不過，運輸方式的多樣化，必然提高整個物流的效率，減少運輸與倉儲時間，從而減少物流成本。 
    圓通速遞、順豐、申通等快遞公司的負責人也表示，福廈貨運列車營運，在短期內對快遞價格的影響并不明顯。高鐵物流效應要顯現，一定要形成便捷的公路鐵路聯運，這樣才能既省時間，又有價格優勢。      
    汽車客運將降價減班 
    如果說，福廈高鐵對公路貨物運輸的影響要等到鐵路運輸體系形成以后，那么，其對公路客運的沖擊可謂迫在眉睫，福廈客運將降價減班幾成事實。　 
    福廈鐵路動車組開通后，1.5小時內福州就能到達廈門，而如果走高速公路要三四個小時。如果福廈高鐵最終確定的票價低于現在高速客運的票價，那對高速客運的影響更大。 
    按行業的運營規律，如果火車1小時發一個班次，可能帶走相同的公路客運線上50%的客流量，如果發車班次在30分鐘一班，甚至更短，將帶走70%的客流量。因此，福州及廈門的長途客運公司早已感受到巨大的壓力。實際上，溫福動車組通車后，福州、寧德往北線的客運量下降了70%~80%，短途客運量下降30%甚至更多，票價也出現大范圍下降，已經讓這些汽車客運企業驚出了一身冷汗。 
    而與溫福線相比，福廈高鐵途經的福州、莆田、泉州、廈門是我省客流最集中的線路，也是各長途客運公司的主要利潤來源。記者了解到，目前經營福廈線的汽車客運公司有10多家，福州、廈門各一半。在有的汽車運輸企業的長途客運業務中，福廈線的客運量占全部業務量的6成左右，其重要性可想而知。 
    記者咨詢閩運、廈門特運等汽車運輸企業后了解到，發揮自身優勢，與鐵路實現穿插經營是他們目前的思路。對這些大型企業來說，降低票價、更換新車，根據高鐵動車組的班次、停靠站點等相應調整汽車客運的線路、時間，以免“硬碰硬”。此外，還有一些經營福廈沿線客運的公司已計劃出售部分大巴車輛。