□ 王征宇
    為了適應優質服務和快速運輸的需求，經濟發達國家在零擔運輸的基礎上均開辦了貨物的快速運輸業務。而我國的公路快運尚處于初期發展階段，因此了解國外先進公路快運企業的發展模式，無疑是一個快捷的學習途徑。
綜合型物流企業
    由于擁有高度的機能整合性和廣泛的物流服務范圍，使得這種企業成為物流界的先驅，這種企業的業務范圍往往是全國或世界規模，因而也被稱為超大型物流業者。此種模式能實現一站托運，隨著貨主、企業活動的不斷擴大，發貨、入貨范圍逐漸延伸到全國或海外。在這種情況下，輸送手段不僅涉及貨車，而且還需要聯合使用鐵路、航空、海運等各種運送手段。使得企業能夠對應于貨主復雜多樣的物流需求從事一元化的物流服務。
    美國公路快速貨物運輸企業就是如此。美國前100名專業公路貨運企業全部是一級運輸企業（即年營運收入在500萬美元以上的企業），從事零擔和快運的最大的三家汽車運輸企業，分別在全國500個以上城市以及國外范圍內布設站點，建有自己的業務網絡和通信系統，對貨物運輸情況可以隨時跟蹤查詢。
機能整合型物流企業
    這種企業集中于特定的物流服務，在從事這類服務中，企業擁有高水準、綜合的物流服務機能，因此，在特定的市場，其他企業內難與之競爭。
    機能整合型物流企業經營模式的特點是以對象貨物為核心，導入系統化的物流，通過貨物分揀、貨物跟蹤提供高效、迅速的輸送服務，同時從集貨到配送等物流活動全部由企業自身承擔，實現高度的機能結合。但是，由于這種由特定貨物構筑的系統一般貨物無法適應，因此，物流服務的范圍受到限制。
    對于機能型企業來講，機能的內涵和服務是這類企業共同的基礎和核心，機能的不斷弱化和陳舊將動搖企業在特定物流市場的輸到地位。所以，不斷提高機能的結合度，發展機能的深度和廣度是企業得以穩固和壯大的根本戰略。在這方面日本典型的公路快速貨運系統——“小件急運”（宅急便）就做得非常出色，日本宅急便一般有一個快速、準確、安全的運輸作業系統，每個縣設置一個以上的中轉站，其位置多設在高速公路出入口附近。站與站之間用直送方式聯結，并嚴格按運行時刻表時間運作。
運輸代理型企業
    這類企業以綜合運用各種運輸手段，開展貨物混載代理業務。代理型企業的最大特點是企業經營具有柔性，物流企業可以根據貨主企業的需求構筑最適合的物流服務。
    運輸代理型企業雖然利用各種運輸機構提供廣范圍的輸送服務，但實際上企業自身并不擁有運送手段，因此，它是一種特定經營管理型的物流企業。這類企業由于不用在輸送手段上進行投資，因而能夠靈活對應市場的變化。日前常見的是為了保證貨主企業物流的效率化而設立物流子公司，這類子公司雖然有的也擁有貨車、倉庫等物流設施，但大多數都是租用貨車業主者和倉庫業者的設施宋提供物流服務。由于其自身并不擁有經營資源，因而可以徹底實行物流效率化，例如貨車的大幅度削減或物流中心的集約化可以很快實行。
縫隙型物流企業
    我國的公路快速貨物運輸系統尚處于發展初期，大多數快運企業還沒有形成規模化，很大一部分企業還是處于運輸代理型企業或是縫隙型物流企業的發展模式。這部分快運企業的長期存在是我們必須面對的現實，但從快運業的長期發展來考慮，從我國入世后快運業競爭的總體趨勢來考慮，我國的快運業應逐步向機能整合型物流企業發展模式轉型，并應以綜合型物流企業作為我國快運企業的發展目標。因此借鑒發達國家優秀快運企業的運作模式是必不可少的。
    從發達國家的經驗看，公路快速貨物運輸系統除了以高度發達的高等級公路網以及性能優良的運輸車輛和裝備，作為其必要的條件之外，還應采用先進的信息技術和網絡信息技術，對客戶的貨物進行全程跟蹤，以改善運輸服務質量，保證貨物運輸各種信息及單證運輸準確性，借以提高整個運輸過程的效率，只有這樣才能在高度機能整合的基礎上進以擴大快運企業的服務范圍。因此，借鑒國外優秀快運業的發展模式，我國公路快運應在信息網絡和服務網絡兩方面建立起企業的競爭優勢。