在大部分旁觀者看來，公路運輸就是個沒有技術含量的低端行業：比的是更多的營業網點和更低的價格。
當一個民營公路運輸企業網點足夠多，多到可以覆蓋全國時，它該怎么繼續發展？價格已經不能再低了，這個行業的平均利潤率只有3%-5%。
坐困愁城的企業家們都想降低成本、進行產業升級，但是談何容易？一個將自己創辦的企業賣給外資的老板說，“以我的水平只能把企業帶到這個程度了，再做大我力不從心。”
于是，經過十多年的發展，民營公路運輸企業有了兩個選擇：嫁人，或獨身。
華宇就嫁給了TNT。用天地華宇CEO徐水波的話說，“一個佳木斯淳樸的鄉下姑娘嫁給了一個荷蘭富家子弟。”這個富家子弟，有資金有技術有管理——在一個富裕之家實現產業升級看起來很美好。
但是跨國婚姻可以長久和諧嗎？
德邦物流選擇了獨身。設定好產品服務的高標準，解決好員工的股權激勵，甚至定下一年50%-60%的平穩增長速度，但是它的資金和人才短缺問題真的解決了嗎？
通成物流既沒嫁人也沒獨身，而是攀上了另一個行業的大哥——兄弟結拜走產業鏈整合的道路。空陸聯運的設想很好，但是異姓兄弟真能一條心嗎？
三個企業選擇了三種道路，最終的目標或許只有一個：擴大市場占有，實現產業升級。
到目前為止，還看不出這三種選擇的對錯。但重要的是，他們已經邁出了“做選擇”的第一步。