□本報記者 曹亞慧
    這是一場沒有硝煙的戰爭，而物流戰車卻是這場戰爭中的一大“核武器”！
    進入2010年以來，東北國產大豆壓榨企業先后傳來倒閉聲，在我國大豆產量占到全國近一半的主產區黑龍江省，當地有30多家大豆加工企業，但目前有60%的企業都已停產。
    與之形成巨大反差的是洋大豆進口還在如火如荼地進行，從上游采購，再到運輸、通關、倉儲，國際糧商的物流戰車，正在悄無聲息而又勢不可擋地向中國糧油市場開進。
    針對大豆問題，有專家振臂疾呼，國際糧商巨頭已經完成了在中國的布點，中國的大豆產業鏈已經失去。但是，在這場中外糧食戰爭中，似乎少有人看見國際糧商憑借雄厚資金實力深深挖出的物流通道，少有人看得見國際糧商憑借供應鏈管控手段，在糧食物流通道上駕馭的高速列車。
明修棧道
    在全球糧油市場，誰在風頭浪尖領風騷？有中糧集團，是中儲糧總公司嗎？
    他們還在蹣跚學步！是ABCD四大糧油巨頭在領風騷，其中有3家來自美國，即ADM、邦基（Bunge）、嘉吉（Cargil），一家來自歐洲的路易達孚（LouisDreyfus），這四家歐美企業幾乎主宰了國際糧油市場，新加坡的豐益國際（Wilmar）緊跟其后，世界糧油市場的版圖正在經歷著巨頭瓜分。四大國際糧商控制了國際大豆90%的貿易，從而控制了國際大豆絕對的定價權。
    而今，這五大糧油巨頭，像五指山一樣開始壓制中國龍頭企業。
    來勢洶洶的五大糧商，一邊對東北大豆產業布陣設局，巧疏物流關節；一邊在糧食購銷領域暗中尋找“合作伙伴”，達成戰略綁定。作為中國最大的糧食儲備企業，中儲糧也成了糧商們示好的對象。
    除了在瞄準原料生產的同時，國外糧油企業也將目光投向了中國的油脂加工業。國內油脂廠的一位管理人員接受媒體采訪時透露，中國85%的油脂加工總量已經被外資四大糧商控制。2008年，據美國農業部預計，中國90多家國內榨油企業中，64家已變成外資獨資或合資，控制了中國85%的實際加工總量。
    中國華糧物流集團北良有限公司貨運處初宗軍對本報記者說：“外資排擠中國民企，使得一些小企業產品積壓，基本處于停產或半停產狀態。”
    目前國內的油廠主要集中在南方沿海，而且大部分受外資控制，這些油廠更得益于進口大豆，這一方面造成了國產大豆產能過剩，銷路不暢；另一方面，他們刻意打壓國產大豆，使進口大豆逐年增加，國產大豆的市場占有率不斷下降。作為國產大豆主產區的黑龍江，豆企大規模停產現象繁生。
    收并糧油供應鏈關聯企業是修棧道的最好途徑，其次是尋找代理企業與合作伙伴，達成供應鏈上的戰略綁定。糧油市場報顯示，外資大舉進入我國大豆壓榨行業，邦基公司、嘉吉公司、路易達孚公司、來寶公司和托福公司等跨國糧商對我國18家油廠進行了資產重組。
    近年來國際糧商收購尤為頻繁：來寶公司先后收購了欽州大洋、山東新龍、重慶新涪、南通寶港和錦州華強公司；邦基公司先后收購了日照三維、南京華農和天津正大公司；嘉吉公司先后收購了東莞華農和陽江豐源公司；路易達孚公司收購張家港江海和霸州華農公司；托福公司參股河南陽光和湛江華農公司，并通過河南陽光對許昌山花和信陽萬福進行了資產重組；益海嘉里公司收購東莞富之源公司；美國太平洋國際資本有限公司收購汕頭中星油脂公司。
    目前，中國進口大豆主要港口有：遼寧大連港、天津港、山東青島港、浙江寧波港、江蘇張家港、廣東黃埔港。大豆到港預報顯示，進口大豆的多是這些外資公司和外資合資公司。這些公司為國際糧商向中國運銷大豆開辟了一條便利的通道。
暗渡陳倉
    大豆物流戰車的方向盤在哪里？誰在暗中操控方向盤？
    價格是導向，大豆期貨交易市場是大豆流通與物流的方向盤！哪里有“價”可圖，物流戰車就開向哪里！而開車者就躲在中國豆農們看不見的期貨交易市場后面。
    近年來，一直堅挺的大豆價格，從2008年下半年開始，進口大豆的價格一路下跌，大連港口價最低時已達到2900元 （每噸，下同），而國產大豆每噸的成本價至少在3000元。這就意味著，豆農每售出1噸大豆要虧損100元，從而使國內大豆業受到巨大損失。
    在2009年我國大豆進口量繼續大幅增加的同時，大豆進口格局也發生了較大變化，進口美國和巴西大豆數量大幅增加，進口阿根廷大豆數量急劇減少，進口美國大豆數量占我國進口大豆總量的比重超過5成。
    這一切都是源于四大糧商對期貨市場的操控。“中國的糧油價格和本土供需是無關的，而是華爾街的金融資本決定的。”一位業內人士這樣解釋說。
    芝加哥大豆期貨交易市場，布滿了遙控全球大豆貿易的黑手。2004年3月，中國大豆企業因缺乏經驗，在折合價格約4300元的歷史最高價集中采購大量美國大豆。在隨后的一個月，大豆價格跌至3100元，致使中國油廠每1噸進口大豆虧損達500~600元。中國絕大多數豆企由此被送上絕路，四大跨國糧商趁勢而入，采取并購、參股、合資等形式低價兼并，進入并控制了國內近60%的大豆壓榨企業。
    跨國公司并購中國企業之后，完全控制了中國大豆采購權。而控制了采購權，基本就控制大豆流通的上游。
    此外，國際糧商嘉吉、邦吉、豐益國際都在暗地行動，不惜巨資向東北大豆根據地進發，志在徹底掃蕩惟一的大豆非轉基因市場。跨國糧商在東北大豆產區大規模的布局，不僅擊垮了多家內資油脂廠，他們又在圖謀全面控制整個東北大豆產區。
    如何把農業技術的炮彈裝上物流戰車？跨國糧商通過與國內一些大的種子公司合作，并利用他們的轉基因技術、資本等優勢，通過控制農民，實現轉基因大豆種子的強勢滲透，從而助力整體供應鏈戰車的開進。
    中國農科院生物所研究員黃大昉說：“中國自己不種植轉基因大豆，用非轉基因這塊綠色壁壘，想把國外產的轉基因大豆擋在國門之外，但國外強大的生物科技公司很快沖垮了中國的壁壘。大豆這一仗，我們徹底失敗了。”
貿易攻略
    加入WTO后，中國不得不放棄非關稅壁壘，國內農產品流通市場被逐一開放。中國作為一個糧食生產和貿易大國，不可避免地受到貿易自由化的影響。尤其在大豆貿易中，中國深深陷進了外資強大的攻勢下。
    貿易的大門一旦被打開，物流的戰車必然蜂擁而入。自取消大豆進口關稅和配額限制之后還不到10年，我國就從世界大豆出口大國變成為世界上最大的大豆進口國。
    國外大豆從中國的各大港口源源不斷地涌入中國。而在一些地方港口城市，為了搞活外貿，更是積極推進為洋大豆大開方便之門。作為東南地區大豆進口主要港口的福建莆田港，2003年就成為轉基因大豆輸入港，2005年莆田海關為莆田口岸轉基因大豆進口打造了一條快速通關的“綠色通道”，24小時提供通關服務，為從美洲進口大豆提供快捷服務。“由于進口大豆榨油率高，而且價格比國產大豆低，無形中就對國產大豆生產企業形成了強大攻勢。”初宗軍認為。據統計，目前，我國每年消費的大豆約5000萬噸，其中的70%～80%為進口大豆，主要來自美國和南美洲國家。2000年中國大豆年進口量首次突破1000萬噸，成為世界上最大的大豆進口國。2009年更為驚人，大豆進口量達到4255.2萬噸，連續第五年創下歷史最高記錄。“連年的進口猛增就可見國際大豆對我國的影響日益加深，激增的數字也正在使國產大豆的種植數目減少。”初宗軍對本報記者說。
    2008年底，我國東北大豆價格較低，對農民利益有影響，于是為了保護豆農利益，截至2009年6月，國家收儲了725萬噸大豆。這無形中提高了大豆的市場價格，但是對大豆加工企業而言，增加了成本。因此，國產大豆加工企業停止收購，許多企業停工停產。
    2009年，國家儲備為了糧油企業減負，拍賣底價是3750元（收購價是3700元），計劃虧損“放糧”。大豆價格較高，加工企業承擔不了成本，價格過低豆農利益受損，國產大豆陷入“兩難”境地。
物流管控
    打通糧油流通鏈之后，就需要控制供應鏈！
    由于中國糧食物流產業尚不成熟，國內的中糧集團和中儲糧總公司等大型糧食貿易和物流企業，對國內糧油市場的整合還不夠，也給外資企業可乘之機。
    跨國糧商將觸角伸向流通領域。據了解，一些跨國糧商已開始在山東、河南、河北、黑龍江、湖南等糧食主產區建立或并購糧食加工企業，甚至有跨國糧商在江蘇等省準備建立糧食收儲企業。
    跨國糧商布局中國東北，加碼東北糧食物流，其通過控制倉儲、物流，掌控采購主動權，進而控制農民種植意向，實現轉基因大豆的本土化種植，正在中國上演其掌控南美大豆市場手法的翻版。
    美國 ADM 公司和新加坡WILMAR集團共同投資組建的益海（中國）集團是外資在中國擴張的典型代表。益海集團成立于2001年，目前該集團在國內直接控股的工廠和貿易公司已達38家，參股魯花等多家國內著名糧油加工企業，其業務涉足糧油加工、大豆深加工、倉儲物流；先后在深圳、天津、秦皇島、上海等主要沿海港口及內陸中心城市投資設立了40多家工廠，建立了布局網絡。
    該集團同時又先后投資控股和參股鐵路物流、收儲基地、船務、船代等輔助公司。早在2005年12月，益海集團就在黑龍江大豆主產區之一的佳木斯市，成立益海 (佳木斯)糧油工業有限公司，負責集團東北業務開展。益海集團斥巨資，在黑龍江地區修建物流公司、貫通運輸渠道、倉儲基地，利用其原有的加工壓榨布局和廣泛的銷售網絡，實現從原料采購到產品銷售的一系列的整合。
    目前，國家最重要的商品糧基地是東北，東北平均每年的糧食外流量達到5000萬噸左右。東北地區糧食外運量占全國各省糧食外運量的60%左右，東北地區糧食物流建設滯后，嚴重制約著全國糧食物流的現代化和糧食安全。有專家擔憂，跨國公司的布局一旦完成，將全產業鏈控制加流通控制我國大豆生產、收儲、物流、加工等環節。
    2009年，國家出臺的《物流業調整和振興規劃》中，也把糧食物流建設寫入其中。但我國糧食物流至今，依然存在諸多待解難題，如盛產大豆的東北出現北糧“難”運等問題。在當前外資企業兇猛進攻下，需要的不只是國家對豆農的補貼，還需要從宏觀上，推進本土糧油企業的升級發展，完善糧油物流通路。