2009年《物流業調整和振興規劃》出臺，但迄今因何仍是“雷聲大、雨點小”？ 在全球金融危機的沖擊下，中國物流企業逆勢呈現出怎樣的發展態勢？2010年，有哪些變數影響著中國物流業的運行與發展？日前中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發提出了中國物流業正面臨的機遇與挑戰。 
變數一：國民經濟的增長速度與經濟結構調整的力度 
丁俊發說，回顧2008年下半年與2009年，對物流業影響大的不是農業，不是國內流通業，更不是建筑業，而是進出口貿易以及與進出口貿易有關的工業生產。因此2010年只要進出口貿易以及與進出口貿易有關的制造業不出現大的問題，中國物流業總體上是穩健的、快速的。而據商務部分析，2010年，中國的進出口貿易將止跌回升，從2009年的－13．9％回升到正增長，其中出口將從－16％回升到15％左右。據國家統計局分析，2010年中國工業生產也將有一個好的表現，產業結構、產品結構的調整對物流業影響不大。大規模的基本建設2010年將進入高峰，全社會固定資產投資增速會略高于2009年的30．1％。大宗商品的物流有增無減，生產資料銷售總額增幅將高于2009年的13．8％。隨著國家推動消費的力度進一步加大，社會消費品零售總額的增幅會高于2009年的15．5％，城鄉生活消費品物流形勢見好。如不出現大的問題，2010年農業仍將是一個豐收年。 
變數二：《物流業調整和振興規劃》落實與推進的強度 
2009年《物流業調整和振興規劃》出臺之后，雖然有所推進，但總體上是“雷聲大、雨點小”。丁俊發認為這其中有兩大原因：一是物流業是一個復合型產業，涉及面廣，協調難度大；二是物流業作為一個新興產業，政府不知道如何管理，缺乏經驗。對照《規劃》要求，影響當前物流業發展的土地、稅收、收費、融資、交通管理等方面的政策仍未出臺；7個專項規劃除糧食物流專項規劃已發布外，制造業與物流業聯動發展、應急物流等只完成了研究報告，都未出臺；九大物流工程如何推進缺乏具體應對措施；21個全國性物流節點城市、17個區域性物流節點城市，九大物流區域，十大物流通道如何推進，缺乏具體方略。丁俊發說，2010年應當是《規劃》全面推進的一年，這特別需要政府各部門的努力，不然就會落空。 
變數三：物流市場的成長速度與成熟程度 
丁俊發稱，中國還沒有一個成熟的物流市場：一是物流市場主體不成熟。“大而全”、“小而全”的工業與商業運行模式，使物流的需方主體市場不成熟；物流企業的集中度低，功能單一，使物流的供方主體市場不成熟。二是物流資源沒有完全市場化，沒有做到可以自由流動。三是物流市場運作不規范，缺少必要的法律法規、標準。物流的管理體制不順，政出多門，形不成合力。物流的中介組織也不發達。成熟的物流市場是一個商流、物流、信息流、資金流的統一市場。當前，各地忽視物流市場的培育是物流業發展的最大誤區。 
變數四：物流服務商應對市場變化的能力 
丁俊發特別關注到全國10萬多個物流企業的發展軌跡，尤其是在全球金融危機的沖擊下，物流企業正呈現出8個趨勢：1．重組整合。中遠與長航，中郵速遞與中郵物流，遼寧、河北、山東、廣西等地打造港務集團等，民營、外資物流特別是外資物流企業也加快了整合重組的速度，使物流企業的集中度有所提高。中國物流50強排序中第50位的主營業務收入已從5億元增加到7億元。2．聯動發展。即物流服務商與產業需方結盟，如長安民生聯姻福特，寶供聯姻福田，南方物流聯姻TCL，中儲聯姻中鐵快運、中鐵集運等。3．走進供應鏈。不少物流企業延伸服務功能，把上下游連結起來，不僅是銷售物流服務商進入供應物流與生產物流，有的也成了采購供應商，還有的與金融部門合作，開展供應鏈金融。4．推進信息化，建設虛擬物流平臺，把物流的有形市場與無形市場相結合，特別是適應電子商務的加速發展。5．向專業化、精細化發展。隨著產業物流的細分，一些物流企業開始做專業化物流。6．企業積聚、功能集成。不少物流企業利用國家批準的區域經濟、城市集群經濟發展規劃，建設物流園區，批發市場改造等各種機遇，實現物流企業積聚、功能集成、差異化經營。如蘇州工業物流園、上海外高橋（600648）與西北物流園、北京航空港物流園等。7．物流咨詢公司快速發展。他們主要從事為制造業、流通企業進行供應鏈設計與供應鏈流程優化。8．強化企業軟實力。通過信息化建設、加大培訓力度、強化內部管理、建設企業文化等苦練內功，提高自身競爭力。這8個方面是新形勢下物流企業發展的藍海戰略，其推進的速度與推進的成果將影響到今年全國物流業對國民經濟的貢獻率。 
變數五：物流企業成本壓力的大小 
丁俊發稱，2010年人力成本、土地成本、水電成本等繼續升高。由于市場競爭加劇，物流企業營運價格提高空間有限，特別是運輸與倉儲價格一直處于低位，所以2010年物流企業將經受成本與價格的雙重壓力。不過， 2009年70％物流企業利潤負增長的局面將不會出現。 
變數六：低碳經濟推進對物流業的影響 
丁俊發說，節能減排與物流業關系極大。綜合運輸體系的建設以及低能耗、低排放量運輸車輛的發展與減少空載率顯得十分重要。據有關數據，全球15％的能源消耗在冷凍設備與空調上，冷鏈物流如何節能減排就提到日程上來。總之，低碳經濟要求物流加速綠色化，這對2010年影響不會很大，但必須起步。 
丁俊發認為，以上六個方面對2010年物流業發展將產生或大或小的影響，統籌調節好這六個方面是政府主管部門的職責，更是物流企業必須應對好的基本功。 
而他樂觀地預測，2010年社會物流總額將在2009年的96．7萬億元基礎上增長15％左右，物流總費用將在2009年的6．08萬億元基礎上增長10％左右，物流業增加值將在2009年2．3萬億元基礎上增長10％左右。他說，近20年，中國仍處于國民經濟快速發展期，中國的物流業也同樣處于快速發展期，這一點我們必須有充分的信心。