泉州制造業發達，與之匹配的物流業卻一直是“短板”。高鐵時代的到來，或帶來一連串連鎖反應，開啟物流業的新時代：低成本的鐵路運輸站點建在家門口，打破了公路為主的物流業格局；公路、鐵路、海運、航空等運輸形式串聯起來，形成優勢互補的綜合運輸體系。
催生物流業新格局
“福廈高鐵晉江站的通車，結束了晉江沒有火車的歷史，尤其是高鐵貨運的開通，快速便捷的物流通道被打開，具有劃時代意義，對所有的企業都有‘加分’效應。”晉江盼盼食品公司董事長蔡金垵說，站在企業的角度，對物流的要求始終是以“多快好省”為原則的。
“目前公司原料和產品的運輸都依賴汽車運輸，鐵路貨運的開通給我們更多的選擇。”蔡金垵說，他正派人到高鐵晉江站了解情況，將就運輸的費用、安全等方面進行比較，選擇有利于企業的物流方式。和蔡金垵一樣，本市很多企業都對高鐵貨運的前景翹首以待。
一直以來，泉州物流業以批發市場的形式存在，對公路運輸的依賴使得成本居高不下。高鐵具有受氣候變化影響小、準時、安全、貨損現象少等優點，將在大宗貨物運輸方面占有絕對優勢，因而，隨著福廈高鐵的開通，本市陸上運輸對公路運輸過分依賴的格局將被打破。
新格局催生出新商機。事實也證明，泉州的物流業開始重新審視高鐵帶來的“磁效應”，一個以高鐵物流為核心的晉江物流園區正在形成，最終引領物流業的布局進行一場新的行業洗牌。去年起，晉江、石獅、惠安、泉州市區等地物流公司陸續在離高鐵晉江站不遠的大功山工業區落戶。國星、遠方等10家企業聯合組建了閩南倉儲物流有限公司，該公司目前正在運作晉江鐵路綜合貨場建設項目。
綜合運輸體系成趨勢
高鐵運輸的崛起，自然會對其他運輸市場形成擠壓。企業被動應對和打價格戰都不是理性的選擇，合理配置、優勢互補才是更多物流企業在思考的問題。
正如晉江一家物流公司負責人所言，高鐵運輸的開啟，只能說是對當前泉州物流業一個良好補充，短期內還談不上獨占鰲頭，汽車運輸依然很重要，它調度上更加靈活，便于商品的短距離快速集散，所以關鍵是如何將汽車運輸與高鐵運輸結合起來，融入新的物流格局中，帶給企業利潤的最大化。
華僑大學電子商務系教授洪國彬則看得更遠：未來公路、鐵路、海運和空運結合是必然的趨勢。他指出，有了高鐵這個助推器，建立綜合運輸體系、發展多式聯運，讓泉州實現現代物流業，將更有硬件保障。