不久前，柳州失去了一次比較好的發展機會。當時，廣東不少加工企業在向外轉移時選擇在湖南長沙落戶。 

　　這是柳州市交通行業一位專家為遺憾的事情。這位專家說，沒有便捷的通道，投資人士來往柳州不便，或是產品和原材料運輸困難，都會成為一個地方經濟發展的“瓶頸”。  

　　“流水不腐，戶樞不蠹。”物流暢通，經濟則活。去年12月25日，自治區政府下發的《廣西物流業調整和振興規劃》指出，柳州以其西南工業中心城市、區域性先進制造基地，和華南西南交通樞紐地位的優勢，將建設成為區域性的現代物流樞紐城市和西南制造業物流中心城市。 

　　在全區物流發展區域“布陣圖”中，柳州找到了快速起飛的“跑道”。 

　　桂中物流區域 柳州成為核心 

　　這是4年前柳州定下的目標。當年初，柳州制定了《柳州市現代物流規劃》，明確指出到2010年，柳州市物流服務產業增加值達100億元，其中第三方物流企業占整個物流業增加值的15%，現代物流產業對經濟增長的貢獻率達到9.57%，因降低物流成本而對GDP的貢獻率為41.1%，全社會物流成本占GDP的比重較2005年下降0.7個百分點，柳州市物流組織化程度達到20%。 

　　2008年全市完成貨物發送量5433.29萬噸，同比增長13.15%，完成貨物周轉量591604.53萬噸，同比增長19.69%。 

　　物流市場不斷擴大，為柳州市物流業發展提供了有力的支撐。 

　　“未來幾年，桂中海迅將建立中國－東盟機電物流采購中心；為中小企業搭建物流聯盟管理平臺；在柳州市的柳北區、南環路和陽和工業區建設3個綜合物流配送基地，為工業制造企業提供高效、集成配送銷售服務。”對于柳州物流業的未來，物流企業桂中海訊總經理汪林波充滿信心。 

　　經過多年努力，柳州市物流業總體規模不斷擴大，物流基礎設施建設不斷加強。全市已擁有貨物運輸企業百余家。 

　　這還遠遠不能滿足柳州經濟發展的要求。 

　　《廣西物流業調整和振興規劃》就明確了物流發展的方向：建立現代物流服務體系，推動物流業升級和結構調整，把廣西建設成為區域性物流中心和出海出邊物流通道。 

　　廣西將重點建設4大物流區域，其中桂中物流區域以柳州為核心，依托柳州工業產業優勢，重點發展以工業物流、商貿物流為主的綜合物流，率先在制造業與現代物流業實現聯動發展，形成生產服務型物流聚集區。柳州將建設成為區域性的現代物流樞紐城市和西南制造業物流中心城市。 

　　建四大物流園 活動柳州經濟 

　　柳州經濟必須“活動”起來。 

　　今年2月23日，柳州啟動“十大商貿流通工程”，決定讓柳州經濟徹底“活動”起來。到2012年，柳州將建設4個千畝級物流園區，即千畝鋼鐵物流園、千畝農貿物流園、千畝化工物流園、千畝糧食物流園。 

　　其中，千畝鋼鐵物流園即鷓鴣江鋼鐵深加工及物流產業園，將落戶柳北區工業園。“南來北往的鋼材將匯聚到這個物流基地，再從這個基地流向周邊城市和地區。”柳北區發展經濟局局長黃立平告訴記者，與傳統鋼材市場不同的是，這個物流園的鋼材倉儲中心全是室內的，各種鋼板、線材不會再裸放在露天貨場。 

　　黃立平說，倉儲條件的改變，還只是物流基礎條件的改善，柳州真正要發展的，應當基于信息技術平臺的物流服務體系。 

　　未來的“千畝鋼鐵物流園”，將實現鋼材貿易、倉儲、加工、配送、碼頭裝卸、信息發布、倉單質押和電子商務等現代物流功能，用3－5年時間，建設成全廣西規模最大的物流信息中心和現代綜合性鋼鐵物流基地。 

　　記者從柳州市商務委員會了解到，“千畝農貿物流園”以新柳邕農產品批發市場為載體，占地1000畝，面積是現柳邕農產品批發市場的5倍。物流園內將建設物流倉儲加工配送中心、食品安全監管和追蹤體系，以及放心肉冷鏈系統和計算機信息服務網絡。至2016年，力爭成為西南片區規模最大、功能最完善、配套齊全的綜合性現代農貿產品物流園。 

　　目前，柳州市建設4個千畝級物流園區的前期工作已經在快速推進之中。 

　　企業物流聯動 共享市場利益 

　　3月31日清晨4時，一列長759米的火車從柳州發出，駛向1800公里外的鄭州。火車上的“乘客”是368輛五菱小汽車。 

　　據悉，柳州正在積極引導制造業與物流業聯動發展，推進上汽通用五菱、柳工、柳鋼等一批制造企業與專業化物流企業對接，促進制造業與物流業有機融合、互動發展。 

　　現在，柳州的生產企業正積極與包括鐵路在內的各類物流企業尋求深度合作。比如柳州五菱生產企業與桂中海迅物流企業的合作，就是其中的成功范例。  

　　桂中海迅總經理汪林波介紹，桂中海迅與五菱動力汽車有限公司合作建立了工業物流管理信息平臺，五菱動力有效降低了綜合物流成本，生產效率和工作效率大大提高，雙方成功實現合作共贏。 

　　在商貿流通領域，柳州將進一步規范和培育物流市場。據介紹，今后，柳州將繼續發揮桂中商埠的區位優勢，建設商業服務型物流集聚區，發展食糖、糧食、日用品、農產品等專業物流，提供綜合配套服務。 

　　但是，有關人士指出，柳州市物流業目前仍處于初級發展階段，以傳統基礎物流服務為主，物流業總規模小，物流企業自主發展能力不強。在這種現狀下，柳州物流業的振興很大程度上要依賴貿易量的增加。 

　　物流業規劃的重點，并不在于通過增加貿易量來促進發展，而是要解決行業及其相關產業自身存在的問題。廣西物流業調整規劃指出，要積極擴大物流市場需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，推進物流服務社會化和專業化。 

　　高速路網建設 縮短物流時空 

　　物流行業的發展，需要強壯有力的“雙腿”。交流條件就是物流的“雙腿”。 

　　曾有一位交通行業專家向記者講述一件憾事：“柳州和廣東的直線距離不遠，因為沒有直達的高速公路，現在從柳州到廣東還需要近10個小時的車程。”盡管有著良好的工業基礎和工業環境，但不久前柳州還是失去一次較好的發展機會，當時廣東不少加工企業在向外轉移時選擇在長沙落戶。如果柳州有便利的交通條件，這些企業也許會考慮柳州。 

　　正在積極推進并不久開工的柳肇鐵路，不但拉近柳州與廣東地區的直線距離，更因為其貨運線的定位，為柳州與珠三角的經濟對接頗受企業的關注。 

　　同樣，多條高速公路的開工，也將鞏固柳州的交通樞紐地位。“今年3條新高速公路開工是板上釘釘的事了。”柳州市交通局副局長韋寧說，不僅如此，最近自治區召開廣西高速公路規劃修編，修編的是截至2030年的廣西高速公路路網，柳州市目前正在力爭將柳州至梧州高速公路規劃也列入到新一輪的規劃修編中。 

　　今年開工的3條高速公路分別是：三江至柳州，是三江至北海高速公路的一段；陽朔至鹿寨，與桂柳至梧州高速公路對接，可北通廣東；三江至桂林的高速公路。這3條高速公路也是柳州市“兩小時經濟帶”的高速路網。 

　　“這些在建或規劃的高速公路一旦開通，將會造就‘同城化’的交通。”韋寧說，無論是生活空間的擴展，還是物流的發展，都有著無限可能。試想一下，以前沒有柳州至南寧、桂林的高速公路時，有誰會想到，一天之內就能往返南寧或桂林甚至是北海？ 

　　韋寧說，如果柳州至梧州的高速公路通過修編，就等于柳州連接了廣東，接近了沿海發達地區，就能接觸到更多的先進產業和發展機會，并能為廣東沿海先進產業加速向柳州轉移創造快速便捷的運輸條件。“廣東的投資人士可以當天往返柳州，在柳州生產的產品也能很快地運出去。” 

　　治理柳江航道 尋回桂中商道 

　　柳江河是桂中商埠的天然“商道”。與仍在規劃中的高速公路相比，如今柳州的“黃金水道”就在眼前。 

　　“在今年洪水期來臨之前，我們要完成整治工程量的60%。”柳州市航道管理局書記黃海明告訴記者，為了盡快打通“黃金水道”，原定于2011年6月完成航道整治，將會提前至2011年的3月。 

　　自從紅花電站建成以來，柳江航道紅花電站下游至象州石龍三江段的101.2公里的天然航道上，由于灘險眾多，常年僅可通航100噸級船舶，嚴重制約了柳江航運運能的發揮。 

　　2009年6月，柳江航道整治打響第一炮，至9月的枯水期，航道整治全線啟動。柳江航道整治工程概算1.78億元，計劃工期2年，共需整治大小灘險25個，主要工程內容包括疏浚、炸礁、筑壩、航標及配套工程等。這一航道整治工程是廣西打造西江億噸“黃金水道”北線通道的第一個建設項目，也是廣西第一個由自治區和地方政府分別出資50%共建的公益性航道整治工程。 

　　整治工程完成后，柳江水道讓航運人望江興嘆的景象將成為歷史。柳江航道將可以長期通行500噸級船舶。低成本的水路運輸方式，將成為柳州工業企業大宗產品進出柳州的最佳選擇。 

　　柳州市交通航務處有關負責人算了這樣一筆賬：柳江航道等級從Ⅵ級提高到Ⅳ級后，常年能通行500噸級船舶，屆時柳江的航道通航能力將由目前的352萬噸提高到1324萬噸。而水路運輸將充分發揮“占地少、運能大、運費省、能耗低、污染小”的優勢，并進一步完善柳州市乃至全區的交通體系建設，更好地發揮西南水運出海北線通道的作用。 

　　航道運能提高后，柳州航運企業依托柳鋼、柳化、魚峰水泥廠等大型工業企業的發展，運輸市場潛力巨大。據一位航運企業負責人表示，受柳江100多公里航道的制約，目前柳州不少航運企業所承運的柳鋼產品，只占其外運的很小部分，而且還不包括承運柳鋼的生產原料等，更不用說還有柳化、魚峰水泥等企業的產品。這位負責人表示，航道一旦暢通，許多原材料可以直接運抵柳州碼頭，將會有更多的企業將目光轉向水路。 

　　造出了很多飛機，也需要造出很多跑道。柳州經濟快速發展，推動物流行業的繁榮，而交通條件的改善，則為物流建造了優秀的“跑道”。